11月10日-12日，由中国汽车工业协会和武汉市人民政府共同主办的“2023中国汽车供应链大会暨第二届中国新能源智能网联汽车生态大会”在武汉经开区举办。在11月11日上午举办的大会论坛上，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋发表精彩致辞。

　　付炳锋表示，供应链是工业经济的重要组成部分，具有极其重要的战略地位。改革开放以来，中国汽车工业形成了庞大且较为完整的供应链体系，支撑了汽车大国的发展。但近年来受疫情、国际局势等因素影响，汽车供应链屡受冲击，卡点、堵点、断点问题频现。正是在这样关键、特殊的时间节点，去年6月我们在武汉组织召开了供应链大会，期间首次召开战略峰会，重新审视供应链问题，围绕供应链六大挑战提出十三项对策，在构建供应链新格局、打造产业链新生态、实现汽车强国建设新跨越上，形成重要共识。

　　当前，供应链建设已成为我国汽车强国建设的核心任务之一，产业链供应链发展与安全受到高度重视。党的二十大报告明确指出要“着力提升产业链供应链韧性和安全水平”，推动制造业高质量发展，加快构建“双循环”新发展格局。工信部作为行业主管部门，面对产业链供应链新形势、新问题，提出具体要求，希望全行业系统研究。这也是行业贯彻落实党的二十大精神的一项重要行动。

　　付炳锋指出，一年来，协会在行业主管部门指导下，联合中国汽研，组织行业T10整车企业、造车新势力、零部件企业，6大产业集群行业协会及30多个中汽协会分支机构，有数百位行业专家参与，开展多轮调研和专业研讨。通过系统梳理，直击供应链痛点问题，最终形成“1+6+N”系列研究报告，对我国汽车供应链布局、建设和实施路径提出建议。稍后罗军民专务副秘书长将就此发表主旨演讲，希望这份报告能对各级政府决策、产业规划、地方招商引资和汽车企业转型发展有所借鉴。

　　汽车供应链建设是一项长期任务，既要考虑经济性与安全性相结合，补短板、锻长板；也要加强国际合作，优化区域布局，推动产业链供应链协调发展。全球汽车产业正在经历巨大变革，不确定性风险时有发生，易造成产业链供应链不畅，给汽车行业平稳运行带来极大挑战。供应链研究是长期、持续性工作，本次大会只是将现阶段梳理出的基本情况与大家进行分享，后续协会还会继续往纵深研究，希望行业企业能够积极参与，多提宝贵意见。

　　付炳锋强调，中国汽车产业发展已迈入新阶段，更大规模的开放市场正在加速形成。汽车产业是高度全球化产业，中国汽车供应链也已深度融入全球化体系。回首中国汽车产业近30年的快速发展历程，开放合作是首要动力之一。中国大市场具备培育全球汽车供应链韧性的条件，中国供应链做强也可以有效保障全球供应链的稳定，带动相关经济区域的创新驱动。欢迎跨国企业来华布局，共建全球供应链新体系。今年，协会在国际化工作方面也取得一些进展，先后在西班牙和印度尼西亚建立海外信息交流中心，并在工信部、商务部等主管部门指导下，与中汽中心联合行业机构、重点企业，将成立“中国汽车工业协会汽车企业国际化创新分会”，与中国汽车企业国际化发展创新联盟实现合规运行，推动汽车行业高水平对外开放，促进行业高质量“引进来”“走出去”，努力为全球汽车产业发展注入新动能。

　　与此同时，电动化、智能化、网联化正在加速融合，引领产业变革。在新能源和智能网联新赛道上，汽车产业链供应链新生态正在快速构建，为全球汽车产业提供了新的机遇。但在发展过程中，也不可避免的会出现阶段性不协调、不平衡现象，新问题和新挑战，需要行业提升规避风险意识，实现健康可持续发展。

　　绿色发展已成为全球共识。绿色低碳是推动汽车产业可持续发展的重要战略，汽车供应链建设要以绿色发展为底色，加强国际交流合作，积极推动全产业链协同降碳。协会一直以来，高度关注企业绿色转型，广泛开展调研，并联合中国汽研、达安检测等开展深入研究，促进标准建设，打造全产业链和产品全生命周期的绿色制造体系。（图文：由中国汽车工业协会提供）