近日，以“夯实电动化 推进智能化 实现高质量发展”为主题的中国电动汽车百人会论坛（2025）在北京举办。中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟就如何推动新能源汽车产业全球合作，以及合作方向和路径分享了个人思考。

　　张永伟首先分析了中国车企如何更好地参与全球发展这一课题。他表示，这既是中国企业面临的新课题，也是全球汽车产业面临的课题。

　　调研发现，中国车企参与全球发展的路径现在更加多元化，而且更具创新性。早期以出口为主的贸易方式，正转变为整车生产和供应链体系逐渐向海外转移的新阶段，这种模式得到了很多海外国家的欢迎，也产生了很好的效果。

　　在本地化生产模式基础上，汽车企业不仅在海外做本地化的部署，同时也和海外企业成立合资公司，甚至共建品牌，这种方式成为新的趋势，也是新的亮点。

　　另外一种方式，是由中国汽车企业赋能海外经销商或者生产合作商，帮助国外合作伙伴提升能力，利用中国的制造和技术优势，为其他国家的汽车产业赋能，帮助这些国家发展自己的汽车产业，成就这些国家自己的汽车品牌梦想，这是一个更加具有合作内涵的全球化发展模式。

　　张永伟总结道，从过去以产品为主的贸易，到生产的本土化，到合资合作，到共建共生的产业生态，是中国车企更好参与全球发展的新模式、新亮点，这也是目前正在破解的课题。

　　反过来，跨国车企该如何更好地实现在华发展？张永伟认为，其中一个重要方向就是要重新定义中国市场，重新定义在中国发展的战略。由于中国的电动化、智能化，无论是在市场牵引还是在产业体系建设方面，都走在了全球前列，在中国诞生的新技术、新产品和新模式，不仅有助于中国的发展，也会反向推动跨国企业在全球其他地区的发展。所以，很多跨国车企已经提出了新的中国本土化战略，不断加大在中国本土的研发和供应链建设，反向服务于跨国企业在全球的发展，这种趋势越来越明显。

　　张永伟强调，对跨国企业而言还有一个更重要的任务，就是如何更好地与中国本土企业竞争或合作。中国本土企业最大的变化特点之一是快速迭代、加速创新，不断提供满足日益变化的消费者需要。因此，跨国企业在中国发展要具备像中国本土企业的快速创新和反应能力，要改变过去的决策慢问题。如何更好地利用全球最大的汽车市场，实现在中国更好地发展，是全球汽车产业合作的第二个重点。

　　张永伟指出，构建互融共生的全球汽车供应链体系是实现全球合作的基础。尽管面临着诸多挑战和新的合作风险、发展风险，但最不容易改变的全球合作基础就是汽车供应链。相对于整车来讲，供应链不会成为全球贸易冲突的主要方面，因为供应链天生的属性是网络化、全球化，构造全球合作重点之一就是以供应链为基础，构造互融共生的全球供应链体系。

　　“供应链的区块化”，围绕一个区域形成一个相对集中的产业集聚或者集群，是汽车产业降成本、提效率重要的发展模式，也是一种新模式，但这并没有改变长链条的全球汽车供应链共融共生的发展态势。

　　张永伟还提出，推动新能源智能汽车服务体系互认互通是全球合作的新内容。基于汽车的两个链条都具有规模潜力，而且相互支撑。一是生产链条，二是服务链条，汽车服务创造的价值要大于制造环节。所以推动全球汽车的合作，不仅要看汽车生产制造，也需要关注汽车服务体系的互认互通，通过服务体系与消费环节的拉通，带动前端生产制造的合作，推动汽车生产购买正在向服务和使用转变。服务环节的合作大于竞争，对先进模式、先进资本、先进企业拥抱的力量远远大于拒绝、封锁和排斥的力量，所以服务领域充满了更多的合作，合作的门槛更低，合作的意愿更强，要拓展全球汽车合作的范围，既要关注生产制造也要关注汽车服务体系领域的合作。

　　此外，张永伟表示，建立安全可控、有序流动、互信共治的汽车数据跨境合作机制已迫在眉睫。如何减少数据壁垒，跨境汽车数据鸿沟，已成为全球汽车合作的新课题，他建议加强国际在数据治理和流通方面的共识，加强在数据使用标准法规方面的互认，以及认证的互联互通。

　　张永伟最后建议，围绕新能源汽车搭建一个全球汽车合作平台，该平台不仅要解决政府、产业、学术界的交流与合作，推动供应链、产业链的协同，还可以利用平台做服务对接，让全球资本、全球信息和一些先进模式加快共享，共同助力新能源汽车全球化发展，希望更多的跨国企业、国内企业、国际机构参与共建。（资料来源：中国电动汽车百人会）