随着低碳出行理念不断普及，评判一台车够不够“绿色”，已经不能只看开车时耗多少电、烧多少油。新能源车车身更重、加速更快，刹车、轮胎磨损会产生看不见的颗粒物，会对周边空气造成影响；同时，一辆车从原材料加工、整车生产，再到运输售卖，整个过程都会产生碳排放，这些过去很少被纳入测评考量。

　　针对这些容易被忽视的环境问题，《C-AHI中国汽车健康指数-绿色出行指数测试评价规程（2026版）》（以下简称“C-AHI 2026版”）在绿色出行板块首次增加环境效应测评，从非排气排放和产品碳足迹两个方面完善评价体系，让绿色出行既关注车辆行驶过程，也关注全生命周期碳排放。

　　新增非排气排放测评：关注轮胎、刹车磨损带来的隐形污染

　　当下新能源车辆市场占有率逐步提升，其自重大、加速急的产品特点导致轮胎磨损和刹车制动颗粒物排放增长趋势明显，是污染大气环境的新增风险。C-AHI 2026版首次将非排气排放测评纳入绿色出行评价板块，希望能够守护公众的身体健康，践行绿色出行的生活理念。

　　这项全新测试会在试验室底盘转鼓上完成，在（23±2）℃常温环境下，车辆从0 km/h开始，分别按1 m/s²和2 m/s²进行匀加、减速测试，每种工况重复7次。这样可以模拟日常开车反复加速、刹车的真实状态。测试不会直接测出到底产生多少颗粒，而是通过统一的试验条件，观察车辆的加速特性、刹车盘温度，以此判断轮胎和刹车系统产生磨损污染的倾向，不同类型车型分开评判打分。测评可以帮车企提早发现潜在的高磨损问题，用来优化车辆调校、轮胎和刹车部件，减少用车过程中带来的隐形污染。

　　新增产品碳足迹测评：看一辆车“从诞生到上路”的全部碳排放

　　以往评判汽车是否低碳，大多只算开车行驶阶段的耗电、耗油。而本次新增的碳足迹测评，把眼光放得更远，从原材料获取及零部件加工、整车生产、到分销和使用四个阶段，全部纳入考核范围。

　　测评会核算车辆完整生命周期的碳排放，折算成每开1公里会产生多少二氧化碳当量；缺少实际里程数据时，统一按照2×10⁵ km来计算。同时结合车型动力形式、车辆自重给出评分。通过这套标准，可以看清一台车哪个环节碳排放更高，不再仅凭行驶能耗来判断车辆的低碳水平。

　　升级绿色评价视角 读懂车辆完整的环保实力

　　环境效应测评加入之后，C-AHI绿色出行板块的评价维度得到进一步拓宽。过去测评重点集中在开车使用过程，如今轮胎刹车磨损污染、车辆全流程碳排放也纳入星级打分。环境效应分项得分和绿色出行星级为消费者提供了更为全面完善的选车参考。

　　新的测评导向，也会推动车企在造车阶段就重视环保，在产品设计、材料选用、整车调校、生产制造、分销优化以及使用端环节兼顾减污、降碳，带动整个汽车行业向着更绿色的方向发展。

　　未来，中国汽研汽车指数还将持续立足大众绿色出行需求，迭代优化C-AHI测评体系，不断完善试验方法与评价指标。通过更加多元的标准化测评标尺，守护更加低碳健康的出行生活。