12月16日，在长城汽车欧拉品牌新产品发布会上，长城汽车董事长魏建军与中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树进行了一场“求真”对话，详细解读了当下中国汽车行业所面临的一些问题及长城汽车的后续发展。

对话现场

　　在对话中，对于目前流行的隐藏式门把手设计，魏建军表示：“大家知道它能降低风阻，对于追求极致的超跑来说，需要类似的设计来优化风阻，但降低这一点风阻，对普通车型来说，几乎毫无体现。我们不反对做创新设计，不反对做尝试，我们反对的是不顾用户安全，把可靠性高的机械锁完全替代掉。这不是技术进步，这是给安全添隐患。我们现在很明确，这类技术创新，安全可靠要永远高于造型。”

　　对于“一体压铸”技术，魏建军谈到：“一体压铸的创新性、集成性，我们不否认，但一体压铸在企业端的高效率、生产上的轻松，换来的是用户维修账单的失控。我们所有车企，其实都应该去心疼大家的钱包，心疼用户的每一分钱，消费者赚钱也不容易，我们不能让用户为你企业的低成本买单。汽车不是快消品，而是可能陪伴用户十年或更长时间的重要资产，因此必须要经得起时间考验。”

　　面对汽车行业存在的乱象，魏建军提出了“三不主义”——不炫技、不妥协、不辜负。“我们提出了三个原则，不拿华而不实的功能吸睛，也就是不炫技；二是绝对不能在安全上妥协；三是绝对不能辜负用户的信任，这是我们造车的底线。无论是造车，还是做各类开发，都要坚持‘技术本善’。我眼里的技术善，就是这台车的每一个零件在生命周期内都能再为用户踏踏实实多工作10年。用户的最终需求其实就三个：安全可靠、顺利从A点到B点、支出成本低。一个技术好不好就看能不能满足用户最本质的需求，企业要把技术做实、讲透，如果避谈短板，就是侵犯用户的知情权。”基于这一理念，魏建军提出将推出“购车防忽悠指南”，以更通俗的语言，拆解技术套路，“法规要求的，我们必须做到；法规还没提到的，但关乎用户安全和核心利益的，我们要自律地做到，要把选择权和风险提示，完整地交给用户。”魏建军表示。魏建军还提出了“低拥车成本”。“拥车成本是指用户从买车到用车，再到换车的全生命周期里的使用成本，包括了每年的保险，保养维修，油耗电耗，也包括车辆的贬值，要把这些支出都算在一起。整体上能有一个相对较低且合理的拥车成本。”

长城汽车董事长魏建军

　　面对全球汽车市场的多元化需求，魏建军谈到：“长城汽车打造了能够覆盖汽油、柴油、纯电、油电混动、插电式混动以及氢能的原生多动力平台。全球能源结构、基础设施差异大，如果只发展纯电，是满足不了全球市场的。比如温度特别低的地方，一些充电设施不完善的地方，或者说像中东油价非常低的国家和地区，纯电车就没有优势。纯电平台适用场景有限，就意味着难以面向全球发挥更大的规模化效应。而有些企业为了拓展出行场景，开始在纯电平台上改造增程车型或混动车型，但这样做对于车身结构、布局是很大的挑战，甚至在空间、舒适、安全方向要做一定牺牲。长城汽车选择的是打造全新平台，实现“一车多动力、一车多品类、一车多姿态”。我们在汽柴油、纯电、HEV、PHEV、氢能等都有大量的投入，一辆车原生多种动力，适配全球市场。”崔东树对这一战略给予了高度评价：“长城汽车全新平台紧扣中国汽车全球化发展的机遇，是对全球复杂场景、复杂技术路线的思考，为中国车企实现全球化竞争，提供了一条具有现实意义的路径。”

　　长城汽车将“技术本善”与“三不主义”作为价值观，把“低拥车成本”作为决策标尺，用全生命周期约束争议创新的外溢成本，再以原生多动力平台的体系能力把选择权交还用户。这一整套体系，构成了长城汽车对高质量发展的独特理解。（资料来源：长城汽车）