路虎卫士拉力车队正式发布全新卫士Dakar D7X-R，作为车队征战2026年达喀尔拉力赛及世界越野拉力锦标赛（W2RC）的官方参赛车型，并将于2026年1月在达喀尔拉力赛上完成赛事首秀。

　　路虎卫士拉力车队的世界级车手与领航员团队将驾驶卫士Dakar D7X-R征战赛场，三组车手将在两周时间内完成超过80小时的竞赛驾驶，穿越约5,000公里的计时赛段。

　　每台Dakar D7X-R均在位于斯洛伐克尼特拉的路虎卫士工厂完成组装，并严格遵守赛事规定，例如参赛车型车身结构不得对量产车型进行改动。国际汽联（FIA）针对2026年新设立的“量产改装”（Stock）组别制定的规则，明确规定了赛车的改装和加装范围。卫士Dakar D7X-R延续了路虎卫士OCTA的高强度D7x全铝车身结构、变速箱和动力总成布局。Dakar D7X-R同样搭载4.4升双涡轮增压V8发动机，发动机部件同样不可改动，并将使用符合国际汽联规定的先进可持续燃料。

　　路虎卫士Dakar D7X-R将以粗犷、本真而富有力量感的全新涂装参赛，设计灵感源自于沙漠的色调与纹理。全新“大地图谱”（Geopalette）涂装从达喀尔标志性的荒漠景观中汲取灵感，将沙、石、土的自然色调与象征沙漠稀有水源的一抹湖蓝色相结合，形成鲜明对比的同时呈现纯粹而强悍的视觉张力。

路虎卫士Dakar D7X-R

　　虽然“量产改装”（Stock）组别规则限制了对路虎卫士OCTA关键部件的改动，但路虎卫士拉力车队仍针对达喀尔以及后续世界越野拉力锦标赛赛事的极限需求，对参赛车型进行了一系列专属强化升级。

　　路虎卫士Dakar D7X-R采用与路虎卫士110相同的车身架构，但在车尾配备了定制的 550升燃油箱，以应对最长超过800公里的超长越野赛段。车辆同时配备竞赛规格防滚架，为车组提供安全保护。为应对沙漠环境的严苛挑战，卫士Dakar D7X-R配备35英寸轮胎套件，轮距加宽60毫米，并进一步提升离地间隙（370mm）以确保更强的通过性。

　　在保留路虎卫士OCTA设计基因的基础上，D7X-R对前后覆盖件进行改装，使其具备更大的接近角（47.5°）和离去角（44.5°）。OCTA的加宽轮眉在D7X-R上得到进一步强化，以容纳加宽后的轮距，呈现更具力量感的姿态。车门面板经过修整，并新增侧裙，以安装覆盖范围更广的底盘护板，应对赛事中预期的强烈冲击。

　　车辆的悬架系统保留了量产版路虎卫士OCTA的悬挂几何，并配备高性能减震系统：前轴搭载定制化单筒减震器，后轴则配备并联双筒减震器。该系统由全新官方减震器合作伙伴倍适登（BILSTEIN）与路虎卫士拉力车队共同研发。经过路虎卫士拉力车队的测试开发和验证，该减震系统可在最极端环境下提升车辆性能表现，并有效应对满载550升燃油箱时的额外重量。此次合作建立在路虎卫士与倍适登长期合作关系的基础上，进一步壮大了路虎卫士拉力车队的全球顶尖合作伙伴阵容，包括嘉实多， Shackleton和Alpinestars等。

　　路虎卫士Dakar D7X-R的V8发动机在机械结构上与量产版OCTA保持一致，但根据“量产改装”（Stock）组别规定安装了进气限流器以满足国际汽联要求。冷却系统通过增大前部散热面积和优化进气格栅的气流来改善冷却效果，一个集成的大型散热器取代了量产车型的三个散热器。四台12V风扇为散热器提供气流支持，在低速时辅助散热。发动机盖经过开口改进以进一步提升散热效率，同时增加了颗粒过滤器以防止沙尘进入进气口。车顶还增加了灯组配件和座舱进气口。

　　卫士Dakar D7X-R采用与量产版OCTA相同的八速自动变速箱，但配备更低的终传比，以适应越野拉力赛的典型路况，并在低速时实现更大扭矩输出。车辆还配备定制的拉力赛规格制动系统，包括通风刹车盘与前六后四活塞卡钳。

　　D7X-R的电子系统由单一赛车运动控制单元管理，并部署了定制开发的竞赛级标定程序，以最大限度提升在严苛拉力赛条件下的可靠性。路虎卫士拉力车队还开发了全新“飞行模式”（Flight Mode），专为沙漠沙丘地形中的“飞车路段”设计。当D7X-R腾空时，飞行模式会自动调整发动机向车轮的扭矩输出，确保平稳着陆并保护传动系统。

　　车内配备国际汽联规定的导航系统和抬头显示系统，显示车速和航向，以及定制化赛用仪表盘。符合国际汽联规定的六点式安全带与座椅布局均根据每位赛车手量身定制，确保在长时间驾驶中获得最大舒适度。

　　随车装备包括8升饮用水、三条备用轮胎（安装在后排座椅位置并固定在新的防滚架上）、工具箱、气泵及必要备件。同时配备一对集成液压千斤顶，能够轻松顶起车辆任意一侧。

　　路虎卫士拉力车队已驾驶D7X-R原型车完成超过6,000公里的越野测试，现已做好全面准备，迎接将于1月3日在沙特阿拉伯开幕的2026达喀尔拉力赛首秀。（资料来源：路虎卫士）