中国汽车出口延续强势增长。中国汽车工业协会发布的数据显示，前10个月，中国汽车出口561.6万辆，同比增长15.7%。其中，新能源汽车出口201.4万辆，同比增长90.4%。

　　罗兰贝格发布的最新报告《汽车行业颠覆性数据探测》显示，中国正加速成为全球汽车行业的技术领军者。尤其是，中国在电动车市场份额、补能基础设施、人工智能驱动的驾驶辅助系统等汽车行业关键维度均处于领先地位，正迅速拉开与其他地区的差距。

　　从产品出海到品牌出海，再到体系出海，中国汽车产业的全球化正迈入一个全新的、以构建系统性能力为核心的阶段。罗兰贝格全球高级合伙人、亚洲区汽车业务负责人郑赟表示，面对日益复杂的全球市场环境，中国车企要想实现海外市场的突破需化解结构性挑战。

　　一方面，汽车产业变革正推动电气化提速与全球市场重心东移。全球电动汽车的渗透率将持续提升，拥有丰富可再生能源和原材料、并对电动化有明确战略目标的“全球南方”市场，正成为车企竞相布局的战略高地。据罗兰贝格的预测，在未来近20年的时间里，全球汽车市场的主要增量将集中在中国及其他“全球南方”国家，包括拉丁美洲、中东、非洲、东南亚及印度等。

　　另一方面，当前，中国车企的海外市场布局呈现“广而不深”的特点，在部分车企出口市场相对单一的同时，整体上还面临“全球南方”市场布局不深、高端市场缺失等结构性挑战。

　　尽管中国车企已在东南亚、拉美、中东非等“全球南方”市场广泛布局，但在其中大多数国家的市占率仍低于1%，尚未形成真正的市场影响力。在作为品牌高地的欧盟市场，除少数品牌外，大部分中国车企的销量有限，在高端赛道暂未有明显突破。

　　郑赟指出，中国车企从“走出去”到“走上去”的跨越，仅靠“全球南方”市场和“新能源”的单一优势还远远不够，须积极推进本地化布局，以在地的、多细分市场的精耕细作以及品牌影响力的全面提升站稳核心市场。

　　郑赟提炼了成功的全球化车企在战略优势上的共同特征：核心战略禀赋的充分发挥——清晰定义并持续强化自身在全球市场的独特竞争优势；全球优势资源的最优化利用——在全球范围内高效整合研发、供应链和资本资源；因地制宜的产品供给和客户服务——深刻理解并快速响应不同市场的差异化需求；行业领先并一致的管理规则体系——建立统一的全球运营标准，确保效率与合规；分地域差异化的管理管控模式——在统一的体系下，给予区域市场充分的授权和灵活性；市场一线需求的快速响应决策——打造敏捷的组织，确保能够贴近市场，快速决策。

　　“全球化竞争的本质是全价值链运营体系的竞争。”郑赟强调，从战略、品牌、产品、研发到渠道、营销、制造和本地化服务，中国车企的全球化发展亟需回答“总部与区域如何分工”“核心管理事项如何决策”“管控深度如何界定”等一系列根本性问题。唯有构建起一个真正高效、敏捷且深度本地化的全球运营体系，中国汽车企业才能在这场产业变革中真正成长为领导者。（国际商报记者 汤 莉）