在近日的2025地平线技术生态大会上，奇瑞汽车股份有限公司副总裁、iCAR品牌事业部总经理苏峻表示：“智能汽车不应是冷冰冰的配置堆砌，而应成为有温度、有情绪的出行伙伴。如今汽车行业堆配置、比参数成常态，谈到智能辅助驾驶往往陷入‘算力竞赛’。但智驾的终局拼的不仅是参数，更是切身体验，而体验的前提是 ‘科技平权’，用得起的智驾才是好智驾。”

奇瑞汽车股份有限公司副总裁、iCAR品牌事业部总经理苏峻

　　苏峻介绍到：“iCAR首款车型iCAR V23定位10-15万元，搭载了当时地平线最成熟可靠的征程3芯片方案，目标成为年轻用户的第一辆车，累计销量已达7万辆。而iCAR V27是一款全能车，它是iCAR首款增程车型，搭载地平线征程6P芯片，这是目前国产最大算力智驾芯片，算力高达560TOPS，也让 V27成为当前市场上算力最强的方盒子车。我们与地平线联合，基于地平线 HSD 端到端算法，打造了猎鹰700智能辅助驾驶系统，支持城区高速 NOA、智能泊车以及车位到车位高阶智能驾驶功能，让新手也能轻松驾驭5米级方盒子大车。iCAR与地平线的合作，从第一天起就不是简单的生意关系，而是战略级合作伙伴。关于智能辅助驾驶，除了法规开放后L3带来的想象，未来iCAR还会与地平线合作，共创更多特色智能场景。iCAR的核心用户，热爱探索、喜欢露营、享受户外，未来的智能驾驶不仅要服务于城市，更要服务于向往远方的心。我们希望它能理解非铺装路面、自主规划路线，在沙漠、草原等特殊场景发挥独特作用。”

　　苏峻对智能驾驶的态度也很明确：“智能不是期货，想象可以大胆，体验必须成熟。在质量标定上，与地平线工程师团队一起精心打磨，历经两冬两夏严苛测试，从吐鲁番酷热到黑河极寒，测试里程超数十万公里。乘联会数据显示，L2级辅助驾驶在新能源车上的装车率已达77.8%，无智驾不够车基本成为现实。”

　　汽车工业下半场是电动化，更是智能化，但当技术底座逐渐趋同，产品如何避免千车一面？对此，苏峻表示：“iCAR的答案是找准定位，窄缝切入，以差异化价值破局。未来的智能汽车应该是人与人情感充分互动、共同成长的移动机器人，形态个性、体验千人千面，无论外在形态还是软件座舱，都应有独特表达。在中国汽车市场高手如云的当下，单科状元的时代已经过去，智能驾驶不再是锦上添花的配置，而是用户购车的必选项。iCAR 的目标是成为全球特色新能源车第一品牌，与地平线携手，就是想走一条不一样的道路：用顶尖务实的技术赋能，用独特的设计和品牌精神创造，打造像路虎揽胜、甲壳虫、MINI、奔驰G 那样能够穿越周期、成为文化符号的未来经典。”（资料来源：iCAR）