十年前，一台名为S01的双门轿跑开启了一个科技企业的造车之路。“S01那一款车没有市场投放，我们在北京水立方开了发布会，花了七八百万，后面什么也没有了，”零跑汽车创始人、董事长朱江明提到S01是满满的叹息之声， “定价方面，S01单纯定的有毛利的产品。别人亏四五万一台在卖，我这个有毛利在卖，定价也不对。如果当时定价再激进一些，也许会卖起来。”正是这次出师不利，让成本定价的种子在零跑的基因里扎了根。

（左起）零跑汽车总裁曹力、零跑汽车董事长朱江明、零跑汽车高级副总裁周颖

　　十年后，2025年11月中旬，零跑提前完成50万辆年度销量目标。朱江明坦言：“2024年12月，我们整个团队对2025年的销量就胜券在握。50万辆的达成不是偶然，而是“提前谋划”的结果——比如今年年初B系列标配激光雷达、C系列全系搭载800V高压快充，这些策略早在2024年就已确定。从销量结构看，存量车型是绝对主力：C系列、B系列及T03，2026年的百万销量目标将依靠“存量增量+新品补位”双轮驱动。存量车型仍有提升空间，3C系列今年比去年卖得好，增量很大，B系列的智驾版本也在持续上量。这些成熟车型将继续承担基本盘角色。新品将成为核心增量，A系列首款车在广州车展亮相反响良好，补全了零跑入门级市场的布局，D系列旗舰车型D19更创下零跑预订量新高。”

　　“目前，零跑已完成6万-30万元价格区间的全覆盖：A系列锚定入门市场，Lafa5主攻10-15万个性市场，B/C系列站稳主流家用市场，D系列冲击高端。我们认为明年整个汽车的销量总盘以及新能源汽车的销量都有可能略高于今年，这个是总的去判断，特别是新能源汽车，我们认为市占率在今年基础之上，稳步提升5%-10%的范围。这个是机会点。”朱江明表示。

　　朱江明还给出了一组数据：“零跑目前现金储备超300亿元，固定资产仅六七十个亿，是轻资产运营模式，融资需求不迫切。零跑是新势力中最快达到盈利的品牌，而盈利的核心，依然是全域自研。我们能做到14~15%的毛利水平，靠的是产品组合，不是单台车的利润。比如Lafa5会在利润上稍微让出一点空间，但其他成熟车型能补上，整体毛利能保持稳定。随着未来核心零部件自研比例提升至80%，零跑的成本控制能力还将进一步增强——把零部件的毛利率让给用户，产品更有竞争力，同时，自研也能避免供应链波动的影响，保障盈利稳定性。”

　　“零跑的每一款车，都要做到好而不贵。这当中的核心正是零跑坚持多年的全域自研战略。在新能源汽车行业内卷加剧的当下，零跑的品价比优势，从不是简单的降价，而是成本可控下的价值升级。目前，零跑已实现65%核心零部件的自研自制，覆盖三电系统、座椅、保险杠、压缩机等关键模块，更在湖州建成了一座现代化零部件制造基地。未来零跑的核心零部件自研比例将向80%甚至更高突破，全域自研不是为了炫技，而是没有中间商挣差价，能把更多利润空间让给用户，花同样的钱，买到更高配置、更优品质的产品。零跑汽车智驾研发团队从去年的300多人扩展至今年近500人，算力与资源投入持续加大。无论是算力也好、团队也好，通过今年一年的努力，曙光就在眼前，越来越接近第一梯队的水平。”朱江明笃定地表示。

　　对于Lafa5的上市，零跑汽车高级副总裁周颖说道：“Lafa5是零跑非常有个性的一台车。在感性上有新的调调，但在理性上，整个产品是非常硬核，非常能打，我们开创了非常极致的全新品类。这是零跑从‘I人’到‘E人’的转型——从专注技术与参数的内敛，转向兼顾情感与互动的外向。Lafa系列主打的‘自己定义路’，就是想精准触达Z世代与95后用户。年轻用户对自我表达的需求，正是零跑未来要抓住的核心。”

　　零跑汽车总裁曹力表示：“Lafa系列在ABCD系列之上，我们打造的是更加年轻、更有个性的产品，但它不是小众化，而是在满足日常使用的基础上，多一些个性、运动的风格倾向。不同于其他品牌新系列另起炉灶的做法，Lafa系列与ABCD系列共享架构底座，车身、动力、预控系统等底层技术通用，仅在悬架、操控等性能参数上做差异化设计。这既能保障平台迭代的一致性，又能降低研发成本。”

　　在国内市场夯实基础的同时，海外市场已成为零跑百万销量的重要增量场。而Lafa5，正是零跑全球化布局的关键落子。借助与Stellantis集团的合作，零跑的产品已逐步进入海外市场。而Lafa5的尺寸、定位与特性，更是精准契合欧洲市场需求。曹力表示：“Lafa5及后续全球车型将于2026年第二季度起陆续登陆海外各地区，国内与海外同步开发，只是海外认证公告有时间差，节奏上会稍晚一些。”

　　从50万辆的达成，到百万销量的冲刺，零跑的十年，每一步都不是靠运气，而是靠提前谋划、找到机会。（资料来源：零跑汽车）