今年1-6月，我国汽车产销量首次双双突破1500万辆，同比分别增长12.5%和11.4%，内需市场明显改善。当中国汽车产业以两位数增长的亮眼数据牵引经济巨轮，当新能源汽车出口闪耀全球市场，“反内卷”行动已成为汽车行业自我修复与升级的关键，其本质正是推动行业从低水平价格战转向高价值创新竞争。

　　近日，在刚刚闭幕的2025中国汽车论坛上，与会嘉宾围绕汽车产业如何摒弃恶性“内卷”，回归价值创新等话题再度展开深度探讨，吹响了行业自律的号角。

　　中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋指出，根治内卷需综合治理与长效协作，他呼吁将“反内卷”共识转化为维护产业链稳定的切实行动，进而维护汽车行业可持续健康发展。同时，“在走向国际化的同时，也应该把我们家里的事解决好，我们不能由‘内卷式’的竞争再走向‘外卷’，这是行业的共识。”

　　在付炳锋看来，汽车产业转型是一个巨大工程，经过多年艰苦奋斗，我国汽车行业转型升级取得了举世瞩目的成就，“真正的竞争优势最终依靠价值创造，需要车企从技术创新、产品品质、用户体验、品牌文化等维度发力。新能源汽车不能只做“量的冠军”，更要成为“质的标杆”。只有市场从价格驱动转向价值驱动，中国汽车才能真正赢得未来。”

　　奇瑞汽车董事长尹同跃以“自省姿态”道出行业心声——告别盲目跟风价格战，转向追求“质量的排名比销量重要，利润的排名不如创新重要”。中国汽车人都有把中国汽车做强、做大、做长久的责任。中国汽车发展到今天这么大的规模，更要品牌，更要创新，更要管理的变革，更要质量和服务的升级，他呼吁政府在这方面多一些考核和引导，多比一比品牌，多比一比创新。

　　宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高翔则从全球视野强调“独木不成林”，共赢生态需恪守“公平在，赛场兴”的长期主义。缩短供应商账期的共同承诺，正是构建“更具韧性、更富竞争力”全球汽车产业的坚实一步。他认为，内卷式竞争将阻碍产业的健康发展。持续的价格战已将行业盈利能力降低到了极低水平，如果得不到有效解决，将引发质量妥协，遏制创新，并最终影响产业的可持续发展。

　　广汽集团董事长冯兴亚提出，企业既需要有自己的坚守，也需要全面提升对客户需求的洞察能力、重构用户运营体系，拥抱和满足用户核心需求。“产品忽视情绪价值，难以脱颖而出”，这是中国汽车品牌建设的关键点之一。

　　中国汽车工业协会2025年连发三项举措：叫停制造焦虑的“销售周榜”，规范辅助驾驶的夸大宣传，剑指恶性价格战。（文/杨晓红 图/中国汽车工业协会）