4月25日，由车百会研究院主办，引望智能技术有限公司、中国移动上海产业研究院、清华大学智能产业研究院联合主办的第二届自动驾驶产业发展论坛在北京成功举办。车百会研究院理事长张永伟在会上高度总结了中国自动驾驶产业的进展，并对未来产业发展指出了发展方向。

张永伟 车百会研究院理事长

　　张永伟表示，当下中国自动驾驶取得了三大进展。首先是技术日趋成熟，自动驾驶成本在全世界处在领先地位，系统成本大幅下降。特别是中国走了一条有中国特色的自动驾驶技术发展路径。从多传感器融合到大模型应用，每一次技术进步都伴随着产业链的快速跟进，确保了高技术能够不断进行低成本的匹配。“过去两年高阶自驾整体成本下降了40%-60%，很多专家提出，今年是中国自动驾驶元年，我想这点是有很好支撑的。更让人印象深刻的是，过去是高端车才能做智能驾驶，现在十几万的车也能够搭载辅助驾驶，极大拓展了智能驾驶发展新空间。”

　　其次是融合发展成为主流。过去汽车行业和半导体、通讯行业的彼此联系不是很紧密，但到了自动驾驶时代，AI、半导体、通讯与汽车行业深度融合，打破了过去的行业边界。车企、科技企业、科研机构共同发力，探索出了多元发展的中国自动驾驶发展模式，尤其是车企与科技公司的深度合作模式实现了优势互补，推动了技术落地。

　　第三是自动驾驶逐渐回归理性发展。过去几年不乏存在炒作概念、炒作参数的现象，而忽视了实际效果，导致市场争议较大，消费者顾虑较多。经过两年时间的多方努力和实践检验，行业泡沫基本出清，更加务实，企业不再以炒参数为噱头，而是将安全、创新和自主可控作为行业发展的核心，消费者和社会对自动驾驶的认可度大幅提升，自动驾驶行业也进入了相对良性发展的阶段。

　　张永伟同时指出，中国自动驾驶未来还有很多挑战，很多问题需要进一步去重视、克服。

　　第一是要进一步提高自动驾驶产业的战略地位。自动驾驶不仅事关汽车行业本身，也会极大地带动人工智能、电子通讯等领域的发展，应从更多层面来认识自动驾驶对国家、对科技的重要性，应该制定自动驾驶发展的国家战略。

　　第二是要进一步统筹好创新和监管的关系，这是目前面临的最现实的挑战。坚持在发展中解决安全问题这一基本方针，一定要利用好技术创新的情况，同时也要通过不断试错，不断地教训中改进监管，进一步明确安全红线，实行分级分层监管，建立好责任事故的溯源制度，既能守得住，也能放得开。自动驾驶的全球竞争，既是科技竞争，也是监管水平的竞争，这两条线都要胜出，才能确保产业不断领先。目前产业界与监管侧都关注这一重大现实问题，下一步需要双端更加协同，共同破题。

　　第三是坚持自动驾驶和车路协同如何融合发展。车路协同是中国的优势，利用好城市基础设施、网络资源、城市交管系统，可以更好地赋能自动驾驶，从而走出“中国方案”。

　　最后要更加聚焦自主可控。自动驾驶的技术底座、关键技术不能总做切换，否则代价过高。从一开始就要搭载在自主可控的技术体系上，才能够行稳致远，才能确保行业健康可持续发展。（资料来源：第二届自动驾驶产业发展论坛）