新能源汽车时代已然到来。在第二十届上海国际汽车工业展览会（简称“2023上海车展”）上，可以看到行业格局正被重塑，外资、合资展台人气不旺，全面向“新”、全副智能武装的中国自主品牌，“吸睛”度、话题度远远超过了曾经傲视中国市场的外资品牌。

　　下至入门级高性价比车型、上至百万元售价豪华纯电车型，中国自主品牌在新能源时代真正站在舞台中央。

　　打开高端化进阶空间

　　除了耳熟能详的“蔚小理”等新势力品牌，多家传统车企的新能源高端品牌悉数亮相本届车展，带来了仰望U8和U9、极氪ZEEKR X、深蓝汽车S7、飞凡F7、智己LS7、昊铂Hyper GT、比亚迪宋L、魏牌蓝山、欧拉闪电猫、蔚来全新ES6、小鹏全新G6等全新车型，依托各自的技术和资源优势，在智能电动赛道上向高端化发起冲击。

　　以往，百万元以上的豪华汽车市场被外资车企的燃油车牢牢占据。而在智能电动时代，超豪华品牌转型缓慢，给中国自主品牌留出了空间。

　　本次车展上，比亚迪旗下高端新能源汽车品牌仰望汽车展示U8、U9车型，其中仰望U8推出豪华版和越野玩家版两种版本，官方预售价格109.8万元。

　　敢于如此定价源于比亚迪多年研发投入打造出的尖端技术，包括易四方、云辇、刀片电池、超级车身、智能座舱、智驾辅助。据介绍，易四方技术可以让车辆在一侧车轮高速爆胎时平稳减速行驶至安全地带，在云辇的加持下，即使车辆掉了一个车轮仍可以平稳行驶。

　　百万身价标签让仰望汽车成为本次车展的人气品牌，有网友留言：“以前没钱才买比亚迪，现在是没钱买比亚迪了。”

　　仰望汽车展台一位工作人员告诉记者，展台人气爆棚，一度需要排队半小时才能进入。外资品牌从业者和外国媒体蜂拥而至，想看看中国的百万元豪华电动车到底是什么样，“我不能完全听懂他们说的话，但是他们的身体语言透露出了惊叹。”

　　广汽埃安展示了高端品牌昊铂Hyper GT车型和首款超跑Hyper SSR，两款车外形颇具科技动感。Hyper GT五种配置预售价从21.99万元至33.99万元，而超跑Hyper SSR零百加速时间为1.9秒，预售价达到128.6万元。

　　在50万元左右价格段，MPV车型成为不少自主品牌向上的突破口。吉利旗下极氪汽车展示了去年底上市的纯电豪华MPV极氪009，具备全域安全守护、头等舱航空座椅、822公里综合工况续航里程，官方零售价49.9万元至58.8万元，今年以来平均成交价达52.7万元。

　　在车展发布会上，不时可以听到有自主品牌高管表示，要做500万元以内最好的SUV，“豪言壮语”的背后是技术研发和产品底气。

　　全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树说，豪华车是本次车展的重要亮点。自主品牌新能源车型在技术研发能力上显著进步，不再只讨论外观内饰设计，而是敢于直接与外资豪华品牌比拼技术硬实力。

　　份额价格不断突破

　　站上百万元关口无疑是自主品牌发展的里程碑。此前，自主品牌已经完成了两个指标的向上突破：份额和价格。

　　国家信息中心副主任徐长明表示，电动汽车的快速发展正在促进自主品牌汽车竞争力从量变转向质变。今年一季度，中国品牌乘用车市场占有率达52.2%，同比提升6.3个百分点；电动汽车自主品牌市场占有率在2022年已经达到84.7%。

　　价格方面，蔚来汽车47.5万元的均价已经和奔驰相当；理想汽车均价37.8万元，超过奥迪，和宝马接近；比亚迪均价17.6万元，比本田的17.5万元略高，接近丰田的18.5万元。

　　“两个指标都往上走，这就是竞争力。”徐长明说。

　　麦肯锡研究报告称，前瞻布局投入和快速响应能力让中国自主品牌在三电技术和智能驾驶相关领域逐步建立起竞争优势，在智能电动的全球浪潮中暂时取得“先手”。

　　“我们发现，非常多的观众想来看中国自主品牌的展台，而传统外资品牌车企的观众相对少。”艾睿铂咨询大中华区联席负责人、亚太地区汽车行业负责人戴加辉（Stephen Dyer）告诉记者，外资品牌产品以往在中国很有竞争力，而如今他们都在担心竞争力不足，很明显外资品牌的市场份额在不断下滑。

　　外资品牌不再是中国市场的领导者。外资汽车零部件企业安波福亚太区总裁杨晓明告诉记者，中国自主品牌汽车已经从追随者发展成为新能源汽车和智能化创新的引领者。

　　“今日中国之动向，将引领明天世界之方向。” 宝马集团董事长齐普策在车展发布会上直言，能在中国优秀，就能在世界出彩。

　　几乎所有欧洲汽车企业的高层都来到了上海，不仅因为中国市场的重要性，更是为了深入观察，在新能源市场上“咄咄逼人”的中国自主品牌，在哪些地方超越了他们。

　　戴加辉说：“有外资品牌负责人问我，为什么我们开发的电动车在欧洲很受欢迎，销量不错，而在中国却少有消费者感兴趣？事实上，中国新能源汽车市场有太多的新鲜内容，尤其是年轻一代并不看重品牌，而是追求新鲜感和新科技。中国自主品牌为消费者提供他们喜欢的智能座舱、辅助驾驶等智能功能，这些举措在市场上行之有效。”

　　“举个例子，同价格段中国自主品牌具备的自动驾驶辅助功能，相比外资品牌高出百分之几十，这是中国自主品牌竞争力的体现。”戴加辉说。

　　“智”“电”科技全面发力

　　在车展上，可以看到自主品牌和产业链企业在智能技术、电池技术领域下足功夫。

　　城区NOA（Navigate on Autopilot）导航辅助驾驶功能成为各大品牌的发力点。过去两年的探索让业界意识到，全无人自动驾驶有很长的路要走，当下的商业模式应走向更容易实现的高速及城区NOA。

　　车展上，小鹏汽车G6首发亮相，新车搭载了量产的智能辅助驾驶系统XNGP，小鹏表示这是实现无人驾驶前智能辅助驾驶的终极形态。目前，小鹏已开放上海、广州和深圳的城市NGP功能，标志着XNGP第一阶段的能力正式开放，计划在今年下半年开放XNGP第二阶段能力。

　　理想汽车表示，智能驾驶步入了3.0时代，通过大模型 AI 算法，摆脱对高精地图的依赖，能像人类司机那样实时地感知、决策、规划。理想AD Max 3.0的城市NOA于一季度开始推送内测用户，年底将推向100个国内城市。

　　AI大模型是当下市场热点，大模型“上车”有望让汽车真正进入“用户定义汽车”时代。

　　阿里集团副总裁、斑马智行CEO张春晖在车展上透露，汽车是大模型最大的交互应用场景，AliOS智能汽车操作系统已接入阿里云的通义千问大模型进行测试。斑马智行最新发布的第三代汽车AI能力体系Banma Co-Pilot会率先在高端智能电动品牌智己汽车上落地。

　　电池技术方面，龙头企业宁德时代发布“凝聚态电池”，单体能量密度高达500Wh/kg，可实现电池高比能与高安全兼得，凝聚态电池的车规级应用版本今年内具备量产能力。

　　宁德时代透露，由于能量密度和安全性均比较高，即使把凝聚态电池切开，也不会发生起火爆炸，满足民航安全标准，有望开启载人航空电动化的全新场景。

　　宁德时代同时宣布钠离子电池首发落地奇瑞车型，为弥补钠离子能量密度不足的短板，宁德时代研发了“AB”电池的技术方案，通过钠离子电池和锂离子电池的合装，实现降低成本、优化性能。

　　分析人士表示，“智”“电”技术全方位发力，将为未来自主品牌汽车的进阶发展夯实技术底座。（王鹤 周蕊）