10月17日的成都天府国际赛道人头攒动，2026年TCR世界巡回赛中国赛区首站在此拉开序幕。看台座无虚席，足见国内消费者对汽车赛事日益高涨的热情。整场赛事的高光时刻，当属吉利中国星车队携星瑞TCR赛车包揽冠亚军，用赛场成绩再次印证中国汽车品牌的顶尖竞技实力。

　　引擎轰鸣之间，吉利星瑞L PLUS迎来正式上市。新车推出i-HEV智擎混动与2.0TD燃油双动力、共八款车型。其中，i-HEV系列搭载1.5TD+DHT动力组合，上市限时售价10.97万-13.97万元；燃油系列搭载2.0TD+8AT组合，上市限时售价11.37万-14.37万元。

　　直击用户痛点 重塑油车高价值体验

　　“汽车运动是检验汽车工业技术实力最严苛的‘试金石’，也是一个国家汽车文化走向成熟的重要标志。”吉利汽车集团高级副总裁林杰表示，吉利已深耕汽车运动20余年，累计投入超百亿元。如此高额投入的背后，不仅是吉利营造中国汽车文化的初心与担当，更是以赛促研，将赛道技术反哺于量产车型，并通过搭建本土车手培养体系，在国际赛场展示中国汽车工业的体系能力。

　　自2019年参赛以来，领克在TCR世界巡回赛中已获得9个年度冠军，132次登上领奖台。2026年，吉利星瑞正式进入TCR世界巡回赛，顺利拿下五个分站冠军，以突出的赛道表现证明了吉利中国星强大的操控基因、动力标定、品质标准。今年1-9月，吉利中国星销量已突破85万辆，单月市占率持续保持在10%以上。自2017年以来，吉利中国星已连续9年蝉联中国品牌燃油车销量冠军。

　　以赛促研的前提，则是要精准把控用户的真实需求与痛点，方能让硬核技术转化为可感知、可落地的产品价值。林杰认为，尽管新能源汽车浪潮愈发汹涌，但时至今日，纯燃油车依然占据全球汽车70%的市场份额。中国汽车流通协会乘联分会发布的《2026年上半年燃油车市场消费洞察报告》也指出，“想要智能又不想换电车”已经成为燃油用户群体最核心的、未被满足的需求。“用户对能源类型的需求是多元的，对智能化体验的诉求是一致的。”林杰直言，燃油车的未来就是要全面混动化、智能化。

　　为此，今年4月，吉利发布全新一代i-HEV智能混动技术，在节能、智能、电感、安全、可靠性上带来颠覆性体验。此次推出的星瑞L PLUS，是中国星i-HEV系列的又一次进阶。

　　作为吉利中国星系列全新B级旗舰智混家轿，吉利星瑞L PLUS锚定价值战行业趋势，并深度洞察燃油用户痛点，让用户在同等预算下获得更越级的产品体验。10.97万元起的限时售价，把B级家轿的入门门槛拉到A级车购车预算水平。但这并不意味着星瑞L PLUS将价格当作武器。早在立项之初，吉利星瑞L PLUS便明确了“不参与无底线价格战、用全维度价值领先回应用户真实需求”的产品思路，近5米车长和2845mm轴距，提供的是B级车的空间体感；激光雷达、高阶辅助驾驶和智能座舱，则是过去更多出现在新能源高端车型上的配置。A级车购车预算、B级空间体验、跨级智能配置的产品落地，星瑞L PLUS正以技术实力重新定义中国品牌B级燃油家轿价值标杆。

　　i-HEV技术赋能 开启智混3L时代

　　截至目前，吉利中国星i-HEV系列车型已占据中国品牌混动车型总销量的40%以上，位居中国品牌油混产品销量冠军。这一成绩足以说明，油混市场并非没有需求，而是缺少真正能够把节能、智能与燃油车使用习惯深度融合的产品。

　　吉利汽车集团销售总公司副总经理、中国星销售公司总经理王博表示，从全球需求上看，依然有很多用户喜欢燃油车的驾驶乐趣、便利补能、高保值率、可靠性能等优势，油电混动是回应这些需求的理想方案。然而，以日系混动为代表的传统混动技术往往为了省油而牺牲动力，在智能化体验、驾乘品质上也大打折扣，本质上只是一辆“省点儿油的燃油车”。

　　如何打造新时代兼顾动力、智能与节能的混动产品？吉利星瑞L PLUS的答案是，i-HEV智能混动技术。为打破“省油=日系油混”的固有心智，解决油车用户关于能耗成本高的用车痛点，吉利星瑞L PLUS HEV系列搭载吉利i-HEV智擎混动技术，采用1.5TD i-HEV混动专用动力系统，WLTC综合油耗仅3.98L/100km，综合续航里程超过1000km，比传统油电混动低10%，在提供近5米车长的宽体B级空间同时，兼顾了家用出行的低成本与长续航需求。

　　此外，考虑到用户需求的多样化，星瑞L PLUS也同步推出了2.0TD系列（纯燃油），进一步强化PLUS系列的性能旗舰形象，以更强动力、更纯粹驾控，回应用户对燃油轿车驾驶乐趣的期待，丰富系列产品阵容。

　　操控则是星瑞L PLUS把技术转化为用户可感知体验的另一面。吉利星瑞L PLUS基于CMA架构打造，搭配CCD可变阻尼悬架，实现了精准操控与乘坐舒适的完美平衡。依托星瑞TCR“五站五冠”的赛道技术反哺，结合世界顶级底盘调校团队路特斯操刀，吉利星瑞L PLUS麋鹿测试成绩80.2km/h、百公里制动34.4米，为用户带来“过弯不飘、变线不晃、长途不累、省油好开”的日常操控体验。可以说，CMA架构、TCR赛事经验和路特斯调校共同构成的并非星瑞L PLUS的单一卖点，而是一套短期难以被复制的体系化能力。

　　首搭激光雷达 引领油车智能化破局

　　如果说混动和操控解决的是“好不好开、省不省油”，那么智能化决定的则是燃油车在下一个竞争周期里是否还有吸引力。在AI等前沿技术的深度赋能下，汽车智能化迎来快速转型，这其中不仅包含着万千新能源车主的智能化期待，同样有着燃油车车主的智能化诉求。然而，受限于架构、电力供给、动力响应等原因，燃油车智能化往往成本较高、体验受限。

　　当主流燃油市场还在把“基础L2+小屏”当作高配时，吉利星瑞L PLUS则实现同级首搭激光雷达、千里浩瀚H5辅助驾驶方案，整车采用3R11V1L感知架构，由3颗毫米波雷达、11颗高清摄像头外加1颗激光雷达组成，多套感知硬件融合互补，可完整支持城市NOA与高速NOA双场景领航功能，覆盖路口博弈、自主变道、施工避让等高频场景，并支持全场景自动泊车。

　　Flyme Auto 2智能座舱系统则直击传统燃油车车机卡顿、智能功能缺失的长期痛点，搭配15.4英寸2.5K高清中控大屏、定制版高德地图850、全平台无感手车互联等，让用户保留燃油车使用习惯的同时，实现自然易用的交互体验与丰富的定制化能力。新车还搭载了EVA智能实体机器人，车机语音识别实体化形象，通过60余种动态表情为用户提供充分的情绪价值。

　　在安全与舒适层面，吉利星瑞L PLUS按照新版五星安全标准开发，不仅实现了燃油车首发全场景爆胎稳行系统、全系标配11个安全气囊，更斩获中国2026年度十佳车身及最佳可靠单项奖。同时吉利星瑞L PLUS拥有近5米车长舒展体态，实现84.5%同级最高得房率、前排同级最大横向空间、同级最大后排头部空间，还同级首发23扬Flyme Sound无界之声，实现四座14点SPA级指压按摩等豪华舒适功能。

　　吉利星瑞L PLUS以“东方时序”美学为设计语言，从中华传统文化里“春生、夏长、秋收、冬藏”四季节气的光影变化、色彩流转中汲取灵感，渗透至整车设计的每一处细节，将东方审美和现代科技深度融合。这套设计既获得了时尚集团“大美中国车”的本土权威认证，也凭借原创性与完成度拿下2026 MUSE设计全球铂金奖，这意味着中国汽车设计已经具备了面向全球市场输出审美标准的能力。

　　依托在智能、节能、操控、安全、舒适、美学六大维度的领先实力，吉利星瑞L PLUS无疑给B级家轿细分市场带来全新价值标尺。不过，它的意义远不止于此，更是为燃油车转型存量市场提供了一个可讨论的样本。中国汽车工业协会数据显示，1-9月，传统燃料汽车国内销量659.9万辆，同比大幅下滑33.6%。燃油车大盘持续承压，但用户需求并未消失。在此背景下，依靠体系化能力在存量市场挖掘新增量，成为行业亟待破解的课题。对于汽车产业而言，全面混动化、智能化不是口号，而是现实可行的转型路径。谁能读懂用户真实诉求，率先完成产品的混动与智能化升级，谁就能在燃油赛道转型变局中抢占先机。