当前，前沿技术与汽车产业的融合革新已迈入全新阶段，产业变革的核心命题早已跳出“是否转型”的抉择阶段，转而直面技术落地提速、全球协同共建、商业化盈利落地等一系列深层次结构性难题。如何以创新应对挑战、提升产业发展韧性，成为行业共同面对的重要课题。

　　9月22~24日，2026世界新能源汽车大会在海南自贸港隆重召开。在9月23日举行的“创新驱动与韧性增长”主论坛上，来自政府、行业、企业各方代表齐聚一堂，围绕技术创新如何推动汽车产业深度变革展开深入探讨。会议由世界新能源汽车发展组织秘书长张旭明和世界汽车工程师学会联合会终身名誉主席、清华大学教授、汽车产业与技术战略研究院院长赵福全主持。

　　加快融合创新推动产业提质增效

　　截至今年上半年，中国新能源汽车市场渗透率已攀升至49.6%，这一成绩正是得益于中国在关键领域的技术突破和产业链的日趋完善。科学技术部副部长邱勇表示，全球新能源汽车产业正迈入低碳化、智能化、全球化深度融合的新阶段，产业发展重心从规模领先迈向质量领先，创新能力、产业韧性和全球协同能力成为决定未来发展的关键。

　　比亚迪集团首席科学家、汽车工程研究院院长廉玉波认为，当前制约电动化全面普及的最后一道难关便是“充电慢、充电难”，须从动力电池、整车高压架构与基础设施三条路径协同突破。在此基础上，智能化不能止于“给车装一个聪明的大脑”，更应让底盘实现线控化与横纵垂融合控制，以夯实全场景安全的底层基础。“十五五”时期，新能源汽车的技术创新不仅需要单一领域的纵深突破，更需要跨领域深度融合。一方面，动力电池、高阶智驾、智能底盘为代表的核心技术领域将迎来关键技术突破；另一方面，汽车与能源、交通、AI等领域深度融合。

　　在重庆长安汽车股份有限公司副总裁、深蓝汽车科技有限公司董事长邓承浩看来，当前汽车产业发展主要面临四重挑战。第一，国内需求承压，上游成本剧烈波动，行业面临巨大经营风险。第二，新能源出海迈入新阶段，各国市场经营规则迭代升级，海外合规化建设挑战巨大。第三，单点式突破正在失效，产品成功不再依赖硬件堆砌，体系化能力成为致胜关键。第四，新能源进入大众普及深化阶段，用户结构趋于稳定，油电转化成为核心考验。“未来3-5年，随着技术逐渐收敛，智能电动汽车主导设计趋于定型，品牌竞争格局将逐步收敛。”邓承浩称。

　　随着智能网联新能源汽车的发展，数据的重要性愈发提升。“过去十年，中国新能源汽车赢在电池；未来十年，中国新能源汽车要赢在数据。”四维图新CEO程鹏表示，智能汽车的竞争逻辑正在发生根本性切换。过去，行业比拼的是硬件参数；而当大模型的迭代节奏显著加快，真正决定智能汽车体验高下的，是车辆交付之后的数据回流效率与模型迭代速度。

　　英飞凌科技副总裁仲小龙表示，中国产业竞争正在从单点技术突破迈向系统能力与生态能力的综合竞争。中国汽车企业正在从制造中心转向能力中心，飞行汽车、人形机器人将成为汽车产业的第二增长曲线。“智能汽车到飞行汽车的供应链通用性已达70%，人形机器人更是达到80%，这意味着经汽车验证的电控、电池管理、ADAS、电源管理等方案可直接复用到飞行汽车和人形机器人上。”仲小龙强调，一旦构建起底层能力，新形态产品就能快速起跑，为中国汽车产业带来新的增长空间。

　　开放协同构筑共生共赢生态

　　技术持续攻关、产业边界不断扩张，就越不可能靠单个企业独立完成创新闭环。从底层架构的联合定义，到数据资源的合规共享，再到全球供应链的多元可控，开放协同成为产业竞争的关键变量。

　　世界汽车工程师学会联合会（FISITA）CEO、世界新能源汽车发展组织（WNEVDO）副理事长Christopher MASON认为，电动化转型不仅驱动技术创新，也催生了全新供应链、能源生态及可持续发展模式。与此同时，软件定义汽车也在重塑车辆研发、生产及使用体验。在此背景下，汽车企业的成功不能只依靠技术实力，而是要实现跨行业、跨技术领域、跨国界的协同合作。

　　吉利汽车集团副总裁、吉利汽车研究院院长李传海同样强调协同的重要性。“一项技术从提出需求到搭载上车，什么时候能够收回开发成本、进入盈利周期，成为企业可持续发展的关键。”李传海强调，“在存量时代，企业增长逻辑必须从拼规模转向拼价值，谁能够把技术、组织、供应链全球化整合得更深，谁就能走得更远。”在他看来，产业生态随着技术创新重新分化整合，产业分工越来越细、越来越交融，合作共赢的重要性愈发突出。这就要求企业要把全产业链当作一个整体，相互协作、联合攻关、共享成果，从底层架构和关键技术开始进行联合定义，构筑共生共赢的产业生态。

　　“汽车产业是没有尽头的马拉松，走捷径、抄近路，搞‘速成车’，绝不会成功！”李传海强调，产业转型越是深入，品质和安全这一造车底线就越不能丢。创新驱动，驱动的是战略整合的深度；韧性增长，增长的是深度整合后的高质量发展能力。李传海强调，在中国汽车产业转型下一程，谁能守住底线，谁就能实现彻底转型。

　　程鹏指出，当前汽车行业数据量已达6亿GB/日，一家车企每月要因此花费上百万乃至千万元。然而，其中95%的数据都无法对模型产生效果、对用户产生价值。“现在的问题是企业不知道到底是哪5%有价值，只能自己全部采集、标注、存储、训练、发布，造成数据的大量浪费。”行业在数据上的巨大重复投资与建设浪费实则是没有做好协同与规划所致。在他看来，必须打破数据孤岛，协同共建多模态、大规模、高质量、可流通的数据底座，在合规边界内让数据产生协同。

　　黑芝麻智能应用工程副总裁邓堃表示，在多重压力之下，传统的汽车产业链供应链承压明显。成本端，AI产业爆发挤占车规级存储芯片产能，带来整车硬件成本压力；供应链端，全球存储供需大幅波动，加剧汽车供应链不确定性；技术端，“AI上车”从概念走向落地，车载智能技术成为车企竞争新焦点。与此同时，激烈的价格战与上游成本传导使得车企利润空间被极度压缩，对供应链风险的容错空间已降至零。邓堃强调，汽车产业供应链必须加速从单一效率目标的传统模式走向效率与安全并重、多元可控的韧性供应链。

　　凝聚共识共赴产业新征程

　　在本次论坛期间，“2026国际新能源汽车创新技术”如期发布。中国工程院院士、北京理工大学教授孙逢春表示，该技术发布聚焦“车载能源与能源供给”、“整车平台与动力系统”、“智能网联与人工智能”等领域，旨在准确把握全球新能源汽车在前沿技术研究及创新技术应用方面的最新进展。

　　基于第二代刀片电池的电动汽车全域极速快充技术、面向全场景的动力电池数智主动安全管理技术、超高压混合动力系统平台技术、基于世界模型的主动安全系统、EMB电控机械制动技术、全功率商用车400kW燃料电池技术、动力电池无析锂超级快充管理与控制技术、面向下一代AI模型开发的高算力芯片平台、高安全耐低温锰基混合固液动力电池技术、基于高镍三元大圆柱电芯的动力电池集成技术、基于QDPAK封装的双向氮化镓器件共11项技术入选。

　　论坛现场，中国汽车工程学会理事长张进华发布《2026世界新能源汽车大会共识》（以下简称《共识》）。聚焦新能源汽车转型升级与韧性增长，《共识》提出：第一，坚持绿色增长，携手推动新能源汽车全面市场化发展；第二，坚持创新增长，统筹科技创新与产业安全稳健发展；第三，坚持开放增长，构建互利共赢的全球产业体系；第四，用好国际合作平台，健全全球产业治理行动闭环；第五，发挥海南自贸港开放优势，打造全球新能源汽车合作新支点。