“十五五”开局，中国汽车产业承压明显。中国汽车工业协会的数据显示，今年 1-6 月，我国汽车产销同比分别下降‌4.1%‌和‌4.0%‌。

　　在7月13日举行的中国汽车工业高质量发展高峰论坛上，中国汽车工业协会副秘书长陈士华就此表示，今年上半年，我国汽车产业产销主要呈现三大分化特点。第一，内需承压，出口增长；乘用车小幅下滑，商用车保持增长；燃油车进一步萎缩，新能源汽车稳定增长。在他看来，国内市场销量的下滑，主要受“两新”政策与新能源汽车购置税政策的周期性调整、国际油价持续高位运行、及消费信心相对不足等多重因素叠加所致。

　　“看似压力较大，但总体向新、向好的态势保持不变。”徐念沙强调，今年上半年，我国新能源汽车产销量稳定增长，汽车出口持续攀升，这些表明，行业要对汽车市场有坚定信心，更加注重质的提升，积极巩固和扩大产业发展优势。

　　陈士华指出，当前中国汽车产业发展暗藏六大挑战。首先，我国汽车行业利润水平仍处于历史低位，行业利润正被产业链两端的新兴环节大量分流。第二，在储能、动力电池双重需求驱动下，上游原材料价格高位震荡，以及存储芯片价格大幅涨价，车企采购成本面临上行压力。第三，当前汽车行业正处于价格修复的初期阶段，仍有部分企业在海外市场价格变动较大，尚未真正走出“价格战”，仍需综合整治“内卷式”竞争。第四，中东地缘政治直接影响了我国对中东、阿联酋和沙特阿拉伯等相关海外市场的汽车出口。第五，新能源汽车出海面临外部政策风险、内部市场内卷的双重挑战。第六，汽车出口规模的不断扩大，使得海外资金链压力日益加剧，跨境资金双向流动面临困境。

　　“产业转型升级好比新的长征，会有不少的雪山、草地、腊子口，技术攻关、战略规划、市场建设需要各界协力突破。”徐念沙认为，产业高质量发展要在大力攻关核心技术的同时，高度重视企业战略规划，找到产能与盈利的平衡区间，并加大市场体系建设的改革力度。“在竞争激烈的国内市场，内卷如同瘟疫，人人可能是受害者，也可能是传播者。”他强调，根治“内卷”不能仅凭企业之力，需要政府、企业、协会三方共同治理。

　　对此，陈士华认为，面向“十五五”，我国汽车工业在国内市场坚持以稳为主、稳中求进的同时，要稳步开拓国际市场，推动双循环相互促进。与此同时，强化科技创新引领，聚焦新能源、智能网联等重点领域技术短板持续发力。第三，加快绿色低碳转型，构建全生命周期碳管理体系，主动对接国际绿色规则。第四，完善汽车产业现代化治理体系，优化市场准入退出机制，通过打击低价倾销等行为维护公平竞争的市场秩序。

　　在中国汽车报原社长、中汽咨询委委员李庆文看来，当下中国汽车产业已实现新能源与燃油车、出口与内需等当方面的结构性转型，下一步，要持续优化市场结构、技术结构、产品结构，并着重加大产业价值链结构的优化力度，确保产业链价值分配均衡。

　　作为车企代表，江汽集团副总经理李卫华强调，汽车产业高质量发展要“有所为、有所不为”，企业要根据自身核心竞争力进行取舍，保持战略定力。

　　身为跨界代表的中车株洲所董事长李东林指出，高质量发展需要整车企业与零部件企业共同打造创新联合体。面向广阔的海外市场，中国汽车产业不仅要做到产品“走出去”、产能“走出去”，更要实现标准“走出去”，方能成就汽车强国。

　　潍柴动力副总经理程广旭认为，汽车产业的发展绝非一枝独秀，未来必将形成新能源与燃油、燃气、甲醇、氢能等多燃料并存的发展格局，企业必须协同发力，牢牢把握市场主导低位。

　　“没有创新，就没有发展。”万向钱潮副董事长潘文标强调，在产业高质量发展之下，创新是企业发展的根本，惟有加强科技研发，企业才能在激烈竞争中站稳脚跟。