7月9日，2026国际汽车动力系统技术年会（TMC2026）在江苏南通举行，本届年会以“动力智能化：从AI产品、研发到制造的工程落地”为核心主题，汇聚全球汽车动力系统产业链的顶尖力量。

　　从物理集成到智慧融合：动力系统技术范式的全面跃迁

　　中国汽车工程学会监事长李开国在开幕致辞中指出，汽车动力系统正迎来从传统物理集成向智慧融合的跨时代转变。他系统梳理了当前行业四大核心趋势：动力域协同升级、高压平台规模化普及、AI全域智能赋能及分布式驱动量产落地。这四大趋势并非孤立的技术演进，而是相互耦合、彼此赋能的系统变革，动力系统正从“物理堆叠”走向“系统增益”。

中国汽车工程学会监事长李开国

　　这一判断得到了行业数据的坚实支撑。2025年我国新能源汽车产量达到1662万辆，销量1649万辆，同比分别增长29%和28%；新能源汽车新车销量占比突破50%，成为市场主导力量。2026年1至5月，在汽车市场整体承压的背景下，新能源汽车产销量仍保持强势增长。市场的快速扩张倒逼技术加速迭代，电驱动系统功率密度持续攀升——从早期的每公斤2千瓦左右发展到如今普遍的每公斤2.5千瓦以上，领先企业的系统功率密度已突破每公斤4.5千瓦。

　　在高压化赛道上，比亚迪汽车工程研究院副院长凌和平分享了超高速超高电压电驱动系统的量产实践。他透露，比亚迪已实现30000rpm、1000V电驱动系统的量产突破。这一看似“百米赛跑0.1秒”的跨越，背后是整个设计体系的重塑——超高压对绝缘系统提出苛刻要求，超高速对转子强度构成巨大挑战，系统耦合关系的复杂性呈指数级上升。凌和平指出：“做这种超高速超高压的电驱系统面临着非常大的挑战……看上去从23000转到30000转，就像百米赛跑冠军一样，0.1秒花的功率和体系来讲是很大的变革。”通过高转速与高电压的系统寻优，比亚迪将电机功率密度推至16.4千瓦/千克。更重要的是，这一技术突破带动了产业链协同升级——从转子材料、磁钢表面处理工艺到功率器件与激光焊接装备，全链条实现了能力跃升。

比亚迪汽车工程研究院副院长凌和平

　　李开国同时强调，行业需坚持多元化技术路线并行，聚焦千伏平台设计、器件可靠性等共性难题开展产学研协同攻关。他指出，领先企业的乘用车混合动力专用发动机热效率已达48%，柴油机热效率突破53%，氢发动机已取得国内首个公告。学会将持续搭建高水平行业平台，深化全球技术合作与标准共建。

　　从动力域到运动域：系统控制的维度升维

　　如果说高压化与高速化是动力系统“硬实力”的纵向突破，那么从动力域到运动域的跨越，则是“软实力”的横向升维。这一转变的本质，是驱动系统从单一的能量转换装置，演进为整车的运动控制中枢。

　　华为数字能源智能电动产品线副总裁吴晓鹏提出，智能汽车时代“新三大件”——智舱域、智驾域、运动域，将共同定义汽车的核心价值。其中，运动域是整车的“安全基石”。华为智擎将驱动、制动（EMB）、后轮转向、电磁主动悬架整合为统一运动域控制系统。在动力域时代，追求的是单部件性能最优；进入运动域1.0时代，追求部件的全面电动化和轮边化；而运动域2.0时代，则致力于电动部件智能化与运动域控的深度融合。吴晓鹏展示的测试数据令人印象深刻：驱制融合方案使百公里制动距离缩短1米以上，在四轮制动全部失效的情况下仍能提供大于0.3g的智能冗余制动。华为智擎已达成中高端乘用车动力总成质量表现第一名、累积发货超过240万套的成绩。

华为数字能源智能电动产品线副总裁吴晓鹏

　　精进电动创始人、董事长余平则从动力管理技术的角度切入这一命题。他系统介绍了直磁型电磁离合器技术——区别于传统的磁阻型离合器，直磁型离合器磁力线利用效率极高、响应超快、力量巨大。基于这一核心技术，精进电动开发了“锁切一体”“锁限一体”等创新产品矩阵。

精进电动创始人、董事长、总工程师余平

　　采埃孚电驱动传动技术事业部亚太区副总裁王岳则展示了跨国零部件企业的本土化创新路径。他介绍了SELECT模块化电驱动平台——同轴减速器基于行星排嵌套实现减差一体，相比传统方案减少25%体积、降低近10公斤重量，效率实测值达98.4%。增驱一体系统通过电磁离合器切换实现增程与驱动模式切换，解决了增程车空间冲突的行业痛点。王岳指出：“未来底盘域和驱动域的高度融合是必然趋势”，硬件融合如制动集成到电驱系统、轮毂电机等终极方案，正在从概念走向现实。

采埃孚电驱动传动技术事业部亚太区副总裁王岳

　　AI重构研发制造范式 多元动力路线并行演进

　　在AI赋能维度，吉利汽车动力研究院院长、浩思动力CTO赵福成带来了一份极具说服力的实践报告。他指出：“AI不是选择题，是必答题”。浩思动力依托中欧协同优势，构建了“三层五阶八步”AI落地路径，明确提出2030年交付周期与制造成本双降40%的战略目标。

　　研发端的量化成果令人震撼：基础软件测试环节效率提升80%，单次测试分析从30分钟压缩至5分钟；NVH模态仿真从2天减至3分钟；发动机耦合分析效率提高30倍；标定数据分析时间缩短99%。制造端同样成效显著：制造效率提升30%、成本下降29%、年减排二氧化碳3.26万吨。赵福成强调：“AI应用遵循从工具提效到流程重构、再到组织重构的演进路径，核心前提是数据治理”。

吉利汽车动力研究院院长、浩思动力CTO、极光湾CEO赵福成

　　在商用车领域，北京航空航天大学徐向阳教授发布了系统性研究成果。他指出，商用车保有量虽小但碳排放占比高，货运车辆仅占保有量11%却承担近50%碳排放。徐向阳团队建立了动力性、经济性、可变TCO与碳排放四维评估模型，对49吨牵引车的多种动力构型进行了系统分析。核心结论包括：串并联8DHT比其他混动构型具有更好工况适应性；大载重与长里程场景下，混合动力比搭载400-600kWh电池的纯电动在TCO方面更具优势；建议优先发展多档位串并联、P2和基于电桥的增程混动三大技术路线。

　　锚定技术跃迁 共筑产业新基座

　　TMC2026不仅是一场技术会议，更是中国汽车动力系统产业从“量的扩张”走向“质的跃迁”的宣言。从李开国提出的四大趋势到凌和平的30000rpm量产突破，从赵福成的AI全链路赋能到吴晓鹏的运动域重构，从余平的直磁型动力管理到徐向阳的商用车TCO系统性论证，所有观点交汇于同一个方向：汽车动力系统正从物理集成的“加法时代”，迈入智慧融合的“乘法时代”。

　　这一跃迁的意义远超技术本身。当动力系统同时成为能量管理中心、运动控制中心和智能决策载体，汽车产业的竞争维度将被彻底改写。中国汽车工程学会明确表示将持续推动有组织的产学研协同、场景驱动的多元技术路线以及全球化技术合作。正如李开国监事长所言：“过去我们更关注产品的出口，下一步要更重视技术的出口。”

　　站在“十五五”开局之年，TMC2026锚定的不仅是技术路线图，更是中国汽车动力系统从“跟跑并跑”走向“技术引领”的产业雄心。当高压高速成为基础能力、AI成为通用工具、运动域融合成为系统常态，中国汽车动力系统的下一个十年，已拉开序幕。（文/杨晓红 图：TMC2026）