日前，在2026智能电动汽车发展高层论坛上，日产汽车全球执委会委员、中国区主席马智欣发表了主题为“共赢智电新时代”的演讲。

日产汽车全球执委会委员、中国区主席马智欣

　　马智欣说到：“去年我回到中国，去一线市场做调研，其中有一些用户反馈，日产的产品更新慢了、竞争力不足。这让我感受到压力，也让我意识到转型的紧迫性。但在交流中，我们也看到了自己的优势。我们在中国有超过1900万的用户，无论市场如何变化，日产在用户的口中，可靠、安全、品质好的口碑依然存在，这是我们重要的品牌资产，也是进一步深耕中国市场的信心所在。2025年5月，日产正式向全球提出“RE：NISSAN转型计划”，围绕三大支柱展开：一是优化成本结构，调整全球产能；二是重塑市场与产品战略，聚焦核心市场，量身定制产品策略；三是深化现有业务伙伴的合作，同时拓展与科技公司的协同创新。与此同时，日产持续优化组织架构，加速决策。这一系列举措的实施，目前来看已逐见成效，日产汽车正顺利回到正轨，近期更是上调了全年预期收益。稍后，我们将在日产总部发布战略，进一步分享企业未来愿景，并预览即将到来的产品与技术。”

　　在谈到中国汽车市场时，马智欣表示：“我们有三大战略支柱：品牌、产品、出海。品牌上，换新了“尽兴由NI”主张，打造年轻、创新、充满激情的品牌形象。产品上，围绕中国消费者需求，加速新能源车型布局。出海上，将中国优秀的车型，通过日产网络丰富全球产品线。2025年到今年4月，我们已上市五款新能源产品，有纯电、插混、增程，覆盖轿车、SUV、皮卡，并在各自细分市场收获了用户的认可。2025年上海车展的承诺，“到2027年夏季，投放10款新能源汽车”，正在逐步兑现。2025年，日产汽车中国区销量业绩呈现拐点，全年销量超过65万辆，下半年同比增长4.5%。2026年，第一季度同比增长7.2%，中国区业绩重回增长轨道，这也增强了日产的信心。”

　　谈到日产汽车一直以来以安全为基础时，马智欣表示：“我们非常重视安全与品质。我们用560台测试车，累计已跑完140万公里。车身结构上，A柱采用2000兆帕潜艇级钢材，全车高强度钢占比超过70%，制造工厂在日产全球体系中，多年排名第一。我们不是为了追求参数领先，而是对用户的驾驶安全负责。这也是日产“人·车·生活”企业理念的体现。

　　不管是电动车，还是燃油车，中国客户都有智能化需求。2025年，我们推出了天籁·鸿蒙座舱，这是全球首款搭载鸿蒙座舱的燃油车。天籁还搭载了日产自研的，全球唯一量产的可变压缩比涡轮增压发动机。另外，运动基因也一直存在于日产品牌中，日产连续8年参与电动方程式Formula E。在FE赛车上搭载的关键技术，包括电动四驱技术、电池管理系统等，都由日产自主研发。我们坚持“从赛道到街道”的理念，将FE赛事中积累的技术，用于民用车创新。

　　出海是日产汽车在中国的重要战略之一。对此，马智欣谈到：“中国正在引领全球汽车市场的变革。我们也希望将中国市场打造的优秀产品，利用日产成熟的全球网络，去服务全球消费者。去年8月，我们在中国成立了进出口合资公司。 锋坦Frontier Pro和N7将作为第一批出口车型走向海外，并已在4月1日举行了首批锋坦出海发车仪式。中国研发、全球验证、全球销售，正在变为现实。锋坦融合了日产93年可靠、安全的基因，郑州日产33年的本土深耕，在中国设计、研发、生产，在“可靠、安全、品质”的基础上，融入“智能化、舒适化”的驾乘体验，这就是锋坦出海的底气。未来，会有更多日产车型从中国走向世界。

　　马智欣最后表示，过去两年，我们直面问题、加速转型。由于当下全球汽车市场竞争激烈，因此日产不仅致力于新能源业务的发展，也积极开拓新业务模式。今年3月，日产与Wayve、优步、英伟达开始合作推进Robotaxi业务。Wayve是将具身AI应用于自动驾驶领域的全球AI公司；优步是全球出行平台；英伟达提供计算方案；而日产拥有90多年的造车经验。今年3月，Robotaxi原型车已经在英伟达GTC大会上展出，并计划2026年底在日本东京试运行。日产正在把顶尖的AI技术、全球出行平台和日产制造品质整合在一起，开拓智慧出行新生态。今天取得的这“一点点进步”，让我们更加确信，日产在中国的战略是正确的，我们有信心做得更好。未来，中国市场依然充满挑战，竞争会更加激烈。但日产会坚定不移紧跟国家战略方向，持续深耕中国市场，一步一个脚印，稳步向前。日产愿与所有伙伴携手，持续推动创新，共赢智电新时代。（资料来源：日产汽车）