中国汽车工业协会4月10日发布数据：一季度，国内汽车销量482.3万辆，同比下跌20.3%；与此同时，中国汽车出口222.6万辆，同比增长56.7%。
一季度国内汽车销量482.3万辆，同比下降20.3%，这意味着在2026年的前三个月，中国车市这个全球最大的单一市场，每天比2025年少卖了近9000台车。乘用车国内销量401.3万辆，同比下降23.4%，新能源汽车国内销量200.6万辆，同比下降23.8%。数据显示，一季度国内上市的全新车型仅18款，远低于去年的28款。
销量下降的原因之一是消费者的心理在发生变化。内存、芯片价格飙升导致成本上涨，车企不再愿意无底线降价，造成消费者观望，成了当前理性选择。
部分车企一季度销量表如下：
国内销量不佳的同时，海外出口确非常出色。一季度222.6万辆的出口数据，同比增长56.7%，这个增速在全球主要汽车出口国中一骑绝尘。其中新能源车出口增速116.2%是传统燃油车29.9%的4倍。
在亚洲，近日举办的泰国曼谷国际车展上，在预订量前十的席位中，中国品牌占了七席，首次超过日系车。泰国消费者觉得中国电动车不仅便宜，智能化体验更是领先。在欧洲，奇瑞在英国市场登顶，成为首个在欧洲主流市场拿下销量冠军的中国车企，与此同时，奇瑞在欧洲建立区域总部，完成从“产品出口”到“本地化运营”的升级；领克借道沃尔沃的渠道优势，快速渗透欧洲高端市场，打破了中国车“低端廉价”的刻板印象；比亚迪则大举招募欧洲车企高端人才，从奔驰、宝马等车企挖来核心技术与管理人才，为其欧洲工厂的落地和高端车型的推出铺路。
当今，中国车企的出海不再是过去的低端倾销，而是带着技术、带着标准、带着产业链的全体系输出。中国车企正在用一种前所未有的高姿态重新划分世界汽车版图。（资料来源：中国汽车工业协会）
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