3月31日，宝马集团负责研发的董事普斯特博士（Dr. Joachim Post）带着他的全套技术班底——高压电池、整车研发、驾驶体验、中国区研发等所有核心板块的负责人，出现在了长城汽车的工厂和试验场。这不是一次礼节性的拜访，而是一场由宝马集团研发最高决策层带队、覆盖所有核心技术板块的系统性考察。

长城汽车董事长魏建军与宝马集团董事普斯特博士及双方团队合影

　　从上午10点到晚上8点，整整十个小时，从工厂参观到全场景试驾，从城市NOA体验到闭门技术对谈，再到与长城汽车董事长魏建军的一对一交流。对于一家全球顶级豪华汽车制造商而言，技术高管倾巢而出实属少见。更何况Joachim Post本人是一位从研发一线成长起来、曾负责宝马与丰田战略合作的技术领袖。他亲自带队登门，传递出一个清晰信号：宝马对长城汽车技术体系的认可，已经超越了商业合作层面，进入了真正的技术尊重阶段，两个长期主义者正在汽车变革时代的技术之路上双向奔赴。

普斯特试驾豪华越野旗舰坦克700

　　八小时行程背后的技术审视

　　先看来访阵容。Joachim Post是一位机械工程博士，他2002年加入宝马，曾负责与丰田的战略合作，2025年起全面执掌宝马全球研发。他带来的团队同样分量十足：Florian Preuss，宝马中国CTO，本土化研发的关键执行者；Thomas Engelhardt，高压电池及充电系统高级副总裁，负责宝马集团下一代高压电池技术和全球充电网络生态建设；Mihiar Ayoubi，驾驶体验高级副总裁，宝马“驾驶乐趣”的守门人；Daniel Boettger，整车研发高级副总裁，统筹所有车型从研发到量产的全局负责人。

　　这个名单本身仿佛是一份“技术议题索引”：电池、驾控、整车集成、中国本土开发，每一个名字背后都是宝马当前最核心的技术关切。

　　行程安排同样耐人寻味。上午10时，宝马团队抵达长城汽车徐水制造基地。35分钟的工厂参观看似常规，但对于熟悉汽车制造的人而言，现代化工厂的工艺精度、产线柔性、质量管控体系，是衡量一家车企工程能力最直观的标尺。

　　随后转场至徐水试验场，这是整场访问的重头戏。坦克700、坦克500、魏牌V9X、EC15等车型依次登场。试驾路线涵盖动态广场、测试山和坏路路段，全面考核车辆的舒适性、加速性能、四驱系统响应以及坏路通过能力。宝马集团驾驶体验高级副总裁Mihiar Ayoubi全程参与，这位负责定义宝马“驾驶乐趣”的核心人物，亲自坐进长城的方向盘后，用宝马的标准去感受底盘调校、动力匹配与操控质感。

普斯特针对魏牌豪华旗舰V9X车型与团队成员交流

　　午间返程途中，宝马团队体验了元戎版蓝山的城市NOA功能。城市领航辅助驾驶是当前驾驶辅助系统最高难度的场景，中国复杂的路况对感知算法和决策系统提出了极高要求。宝马方面安排这一环节，显然不是出于好奇，而是对中国驾驶辅助系统技术进展的一次实地摸底。

普斯特试乘豪华越野旗舰坦克700并与团队成员交流

　　下午的技术交流从14时持续到17时10分，覆盖中国开发后辐射海外的研发模式、下一代电池技术、底盘技术、氢能等前沿领域。参与人员包括宝马集团高压电池及充电系统高级副总裁Thomas Engelhardt、整车研发高级副总裁Daniel Boettger等核心决策者。最后，魏建军与Joachim Post进行了40分钟的单独交流，随后共进晚餐。

长城汽车董事长魏建军与普斯特会面

　　整场行程紧凑、务实、高效，没有仪式性的寒暄，每一个环节都直指技术内核，是一场从硬件到软件、从产品到体系的全方位“切磋”。

　　从合资建厂到技术互信

　　这此高规格访问不是凭空而来，而是扎根于八年前的那纸协议里。2018年7月10日，长城汽车与宝马集团在柏林签署合资经营合同，光束汽车有限公司正式成立。50:50的股比结构，17亿元注册资金，51亿元总投资额，这是宝马全球首个纯电动车合资项目，也是长城汽车新能源国际化布局的关键落子。

　　魏建军当时直言：“宝马需要长城在工程上‘低成本、快速’，长城也会向宝马提供零部件，并向宝马学习。”这句话道出了双方合作的本质：各取所长，互相成就。

　　此后几年，光束汽车稳步推进。2019年张家港生产基地动工，规划年产能16万台；2023年10月，国产全新MINI纯电动车型正式量产下线，首批车型供应出口；2024年，国产MINI系列上市，随即获得欧洲E-NCAP五星安全评级；2025年，电动MINI再获中国质量认证中心“首批纯电动乘用车高温低温里程评价优秀车型”奖；同年6月，第10万台纯电动MINI下线，销往全球多个国家和地区。到2026年，光束工厂生产节拍已达平均83秒下线一台新车，定制车生产周期缩短至7天，带动周边45家零部件企业新增产值近300亿元。

　　合作越久，走得越近。八年来，双方高层密切互动。2024年北京车展，宝马董事长齐普策到访长城展台，魏建军亲自讲解；2025年上海车展，两人再度会面，被业内称为“高山流水遇知音”的产业佳话。而这一次，齐普策本人虽没有来，来的是宝马技术天团，这也意味着对话的层级从战略共识下沉到了技术共振。

　　两个长期主义者的基因共鸣

　　为什么两家企业能走到这一步？答案不在合作协议的条款里，而在两家企业的骨子里。

　　精密制造、成本控制、驾驶乐趣，这三个词几乎概括了宝马百年基业的核心竞争力。从发动机缸体的加工精度到供应链成本的精算，从底盘调校的细腻到后驱布局带来的操控特性，宝马把“驾驶者之车”的定义做到了极致。

　　而长城的特质，在很多人看来是SUV和皮卡的市场统治力。但如果深入技术层面，会发现长城真正的长板在于底盘调校和越野技术体系。从最早哈弗H6的底盘质感，到坦克系列在硬派越野领域的异军突起，再到Hi4-Z等混动架构的推出，长城在底盘动力学、四驱系统标定、越野工况下的动力分配等方面，积累了深厚的技术功底和工程经验。这不是靠堆料能堆出来的，而是靠大量路试、反复调校、极端工况验证一点点磨出来的。

　　宝马把精密制造和成本控制做到极致，长城把底盘调校和驾驶乐趣玩出花，这两家企业在技术路线上各有侧重，但底层的价值观高度一致：不追逐风口，只专注技术；不玩概念，只信工程。

　　更关键的是，双方对安全和诚信造车的理念高度契合。在汽车行业，安全不是配置表上的一行字，而是贯穿研发、验证、生产的整套方法论。长城在安全测试上的投入和标准，宝马在全球最严苛的碰撞法规中积累的经验，在光束汽车的联合研发和生产中形成了共振。这种价值观层面的共识，比任何一纸协议都更牢固。

　　从项目合作到技术深度协同

　　Joachim Post的这次率团访问释放出一个重要信号：宝马与长城的合作正在进入一个新阶段。

　　如果说过去八年的光束汽车项目核心是联合生产，利用长城的工程效率和成本控制能力，为宝马代工生产MINI纯电动车，那么现在双方讨论的已经延伸到下一代电池、联合开发、全球市场协同等更深层议题。

　　这次从宝马来访团队的构成可以清晰看出。高压电池及充电系统高级副总裁的到来，对应的是长城旗下蜂巢能源在电池技术上的布局；驾驶体验高级副总裁参与试驾，意味着宝马在用自身标准评估长城底盘技术的真实水平；整车研发高级副总裁的出席，则表明讨论已经深入到产品定义和研发流程层面。

　　而Joachim Post本人深谙两家独立车企如何在保持各自技术特性的前提下实现深度协同。他亲自带队到访，意味着宝马正在用当年与丰田合作的对等方式，重新审视与长城的关系。

　　业内有人用“对答案”来形容这次交流，这个比喻虽然通俗，但指向了一个实质变化：宝马与长城显然在面对全球汽车产业电动化、智能化的共同命题时，各自拿出技术积累，互相验证、互相启发、互相成就。

　　对于长城而言，宝马“技术天团”的到访，是对其多年技术深耕最硬核的认可。而对于中国汽车工业而言，这个故事的意义或许更加深远：当一家中国车企能够与全球顶级豪华品牌在技术层面平等对话、深度协同，这意味着中国汽车已经从“学习者”成长为“同行者”。（文/吴越 图/长城汽车）