ICAR V27延续了品牌近期突出的方正硬朗风格，车头线条平直，配备了环形灯带与方形大灯。车身侧面造型魁梧，线条简洁，并保留了如车尾盲窗等家族化设计元素。新车将提供多种车身颜色供选择。其车身长宽高分别为5050/1976/1894mm，轴距为2910mm，配合较高的离地间隙与特定的接近角、离去角设计，强调了车辆的多路况通过能力。

　　车内设计结合大屏+实体按键/旋钮，各处内饰材质看上去都较为精致，车顶用上了纵置双天窗，可以为后排乘客带来独特的观感。乘坐空间十分宽敞，特别是前后排头部空间都十分宽绰，不过座椅包裹感明显不足，前排座椅没有座椅按摩，也没有腰部支撑，驾驶席座椅可调的角度也较少。 车机优点是屏幕素质高、界面设计精美，配高通骁龙8295P芯片，不过就是车机功能逻辑相对来说有点“分散”，比如想要调节驾驶模式，就需要单独去找驾驶的相关程序，同理，像越野界面、驾驶辅助界面等，都是隐藏在程序分类中，日常不太容易分屏显示，使用者需要较长时间适应。

　　驾驶辅助系统，高配车型的“猎鹰700+”系统来自地平线（奇瑞另外一套猎鹰700供应商为Momenta），征程6P芯片算力560TOPS，也具备激光雷达等感知硬件，在HSD“一段式端到端”系统支持下，V27 猎鹰700版本已具备可用的城市NOA能力，甚至还可以在非铺装环境下进行“越野漫游”辅助驾驶，挺符合车型“轻越野”的定位。

　　ICAR V27为增程动力，配来自奇瑞的1.5T混动增程专用发动机，包括增程式的智界V9、奇瑞自己的插混车型都在广泛使用，有油的便利性、也有电的平顺和便利。全系标配34.3kWh磷酸铁锂动力电池（来自宁德时代，充电功率100千瓦），让V27具备CLTC标准200公里左右的纯电续航，尤其在冬季，有了增程器的V27能极大程度改善用户的补能效率。 

　　iCAR V27全系3款配置车型，主要区别就是动力和驾驶辅助系统。2款“猎鹰500”驾驶辅助系统为地平线的视觉方案，算力128TOPS，不带激光雷达，但也能够实现高速NOA。

　　入门的两驱猎鹰500版为纯电续航210公里单电机后驱，185千瓦电机与现款超级V23相同，加速8.4秒破百。配置上全系差别不大，包括天窗、车机等均标配，入门车型主要区别在于19英寸车轮、不带MRC电磁避震器。

　　中配的四驱猎鹰500版主要就是提供前后双电机四驱可选，除了加速破百时间缩短到5.5秒，还增加更多提供通过性的功能、拖车钩以及更大的21英寸车轮，差价为1.3万元。顶配的四驱猎鹰700版配备“猎鹰700+”和MRC电磁减振器，能对驾驶和出行带来显著提升，与中配车型的差价为1.4万元。相对四驱车型定位的V27来说，顶配车型比较合适。（资料来源：iCAR）