“十四五”期间，我国汽车出口从不足200万辆到接近600万辆，从整车单点突破到产业链协同出海，实现了量质齐升的跨越式发展。在智能化浪潮愈发汹涌的当下，我国汽车出口更迎来了全新的发展机遇。近年来，从智能化整车到智能化供应链，中国汽车智能化出海渐成规模。与此同时，复杂严苛的法规标准体系、各具特色的用户需求、层层筑起的贸易“高墙”等因素都对汽车智能化出海提出严峻挑战。

　　12月1日，第七届全球智能驾驶大会在苏州召开。本次论坛聚焦“智联世界 驾驭未来”这一主题，与会嘉宾系统而全面地探讨了当前中国汽车智能化发展的新机遇、新挑战，共探汽车智能化出海新路径、新生态，巩固扩大我国汽车产业在智能化转型上的领先优势。

　　汽车智能化出海时机已至

　　国内市场的突飞猛进为汽车智能化出海打下良好发展基础。车百会理事长、GREEM（全球新能源与新能源汽车合作组织）执行主席张永伟表示，中国汽车智能化出海迎来千载难逢的发展机会。在他看来，当前中国汽车智能化出海正由“单体出海”转向“体系出海”，即从智能化整车出海转向智能化整车、智能化供应链、汽车供应链的延伸链以及基于数字化与智能化的汽车服务业多维度构成的体系出海。

　　这一变化的核心在于，中国与欧洲、东南亚等海外多个市场在智能化上已形成产品代差、技术代差、产业链代差。在产品上，中国汽车硬件配置更高、软件生态更完善、智能化功能更丰富，由此带来的用户体验更好。在技术上，中国L2+辅助驾驶渗透率已达到20%水平，大量的高阶智驾技术明年有望大规模应用，处于技术领先地位。在产业链上，张永伟强调，中国智驾产业以极快的速度、极短的实践实现了技术创新到产业化的跨越，逐渐拉开与海外供应链的成本及规模代差。以激光雷达为例，2017年，一颗激光雷达采购价格高达20万元，而在禾赛科技等本土供应商努力下，如今激光雷达已进入千元机时代。

　　岚图汽车科技股份有限公司副总经理黄敏表示，当前中国车企的出海战略正从单纯的产品输出，加速转向为生态出海，将中国成熟的智驾解决方案和产业的生态链加快带向全球。当前，中国汽车产业在智能驾驶领域已初步建立起代际优势，拥有全球最庞大的应用数据、最快速的迭代效率和最完整的产业链。基于此，中国汽车智能化出海不仅能够做到整车出口，更能协同国内芯片、算法、生态服务等产业链伙伴共同出海，为海外用户提供一整套完整的智慧出行解决方案。

　　“中国车企要做创新国际化出海的‘领头羊’！国际化的高技术产业，不出海就可能出问题，甚至会被淘汰！”科技部原党组乘员、副部长，国家制造强国建设咨询委员会委员，国际欧亚科学院院士张景安强调。

　　挑战重重智能化出海承压前行

　　机遇看似触手可得，但汽车智能化出海面临的挑战同样迫在眉睫。张永伟指出，汽车智能化出海不仅面临海外市场法规与认证等汽车出口的“老问题”，还需面对海外消费者对创新技术与产品认知不足、品牌影响力有限等“新问题”。新旧交织之下，中国汽车智能化出海需冷静而行、戒骄戒躁。

　　中国汽研信息智能事业部副总经理张强认为，当前中国汽车出口仍然面临三大挑战。第一，各国技术法规、标准体系差异较大。第二，属地化服务不够完善。由于各国道路环境、交通法规、语言体系等方面的不同，企业必须做好属地化服务，提升当地用户的智驾、智舱体验。第三，数据安全上，全球各国正全方位收紧网络安全、数据安全合规问题，给汽车智能化出海带来较大难度。“整体来看，当前中国在标准和合格评定话语权方面，与全球第一大汽车出口国的地位明显不符。”张强直言。

　　黄敏也指出，技术适配的“水土不服”、数据法规的壁垒、生态协同存在一定程度上的链路梗阻、信任构建的长期攻坚是当前汽车智能化出海的四大挑战。“如何让不同文化背景的用户理解、信任并愿意为中国智驾系统埋单，这超出了技术本身，关乎到中国品牌服务生态的系统性建设。”黄敏认为，车企智能化出海不能简单移植技术，而要深度适配当地市场生态。

　　在中国机电产品进出口商会汽车国际化专业委员会秘书长孙晓红看来，贸易高墙林立对汽车智能化出海的影响也不容忽视。他表示，当前欧洲智能驾驶发展远不及中美，中美之间则正处于技术路线、产业链安全、政策与市场规模、国际规则主导权等多层面博弈的状态之中。“我们要通过自己的努力把限制的范围越缩越小，不能限制的部分越做越大。尽量扩大合作、扩大输出。”孙晓红称。

　　多方协同共探智能化出海新路径

　　汽车智能化出海绝非一日之功，更非一人之事。张永伟提出，产业链上下游企业要协同合作，共同探索整车与供应链出海的创新路径。

　　第一，从竞争到合作，推动国内外上下游企业从零和走向供应。第二，从产品出海到服务、解决方案出海，企业从产品销售方转型为解决方案提供商，健全配套服务。第三，以独立建厂、合资合作、技术授权等多元路径实现制造本土化。第四，深化与跨国公司的合作。第五，加快研发本土化，布局“近地研发”。第六，抓住Robotaxi、矿山自动驾驶、Robovan等重点场景推动出海。第七，构建出海服务集聚区，打造完整的服务体系。

　　黄敏提出，把握智能化出海机遇，关键在于产业同仁要共同构建起一个支撑全球发展的产业环境。第一，监管机构要加强对话，积极寻求在安全评价体系、测试标准等方面的互认互通。第二，行业层面牵头，与主要的海外市场共建数据合规白名单、便利化通道等数据合规合作机制。第三，产业链企业要“抱团出海”，在海外建立生态链集群。第四，打造标准化的全球统一平台底层硬件与基础算法平台，形成全球平台区域适配。第五，推动强化国际人才的本土决策，建设国际化的人才组织。

　　曹操出行CEO龚昕认为，未来的共享出行并非只有Robotaxi，而是有人驾驶与无人驾驶、私家车与营运车的混合运营。因此，最终能在Robotaxi时代突围的企业，一定是兼具智能驾驶技术、智能定制车和智能运营能力的综合性玩家。“中国的出行成本在全球来看是非常低的，一旦中国模式走通，出海优势将非常巨大。”龚昕表示，曹操出行将于明年在阿布扎比推进Robotaxi业务，Robotaxi3.0完全定制车型也在设计之中。

　　本次大会期间，梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司、清华大学-梅赛德斯奔驰可持续交通研究院、苏州汤元科技有限公司以及先导（苏州）数字产业投资有限公司共同启动“基于‘车路云一体化’数据的世界模型联合开发与应用”合作计划。各方将依托车、路、云端的协同优势，推动世界模型的体系化建设，构建从数据采集、物理世界重建、模型训练，到系统验证的完整闭环，使智能驾驶从“经验叠加”迈向基于场景理解与因果逻辑的“认知驱动”。汤元科技CTO联合创始人、CEO任冬淳告诉记者，利用车路云一体化数据构建世界模型，兼具海量性、完备性、成本低廉三大优势，覆盖范围更广泛、交通场景更复杂、数据种类更完备。

　　大会现场，车百会联合中国汽车产业超级合作平台（G100）、地方政府、机构和企业代表共同发起《智能网联汽车专项出海行动倡议》。倡议从共建开放协同的服务生态体系，打造优势聚合的智能化出海产业链，共享精准对接的全球市场发展机遇三个方面出发，旨在推动智能网联汽车产业链高质量出海，让全球消费者都能享受到智能驾驶带来的更安全、更便捷、更舒适的驾乘体验。