今年初，奥迪位于比利时布鲁塞尔的工厂永久关闭，这座70年历史、曾被视为电动化起点的工厂，因主力电动车型Q8 e-tron销量暴跌27%而黯然退场。

　　6月18日，奥迪全球CEO高德诺（gernot döllner）正式宣布，取消前任管理层设定的2033年全面电动化目标，不再为内燃机停产设定时间表。这一决定推翻了四年前的高调承诺——奥迪原计划从2026年起停止内燃机技术开发，并不再推出新款燃油车型。

　　一边是宏伟的电动蓝图，一边是残酷的市场现实，这家传统汽车巨头在转型浪潮中踩下刹车，内燃机的轰鸣却比电动马达的蜂鸣，更持久地回响在奥迪工厂。

　　战略撤退轨迹 从激进承诺到现实妥协

　　时间回溯至2021年，时任奥迪CEO马库斯·杜斯曼曾宣布过一份雄心勃勃的电动化路线图：2026年后不再推出新款燃油车型，2033年实现全面电动化。这一宣言曾震动整个汽车行业，被视为传统豪华品牌对电动未来的坚定拥抱。

　　为实现这一目标，奥迪投入巨资构建四大电动平台：MLB evo拓展平台、J1性能平台、MEB平台和专为高端电动车设计的PPE平台。在技术蓝图中，到2025年，奥迪计划推出30款电气化车型，其中20款为纯电动，并实现年销80万辆电动车的目标。

　　然而，理想很丰满，现实很骨感，战略风向在2025年初悄然转变。一个微妙信号是奥迪取消了 “奇偶数命名体系”（奇数燃油车、偶数电动车）的产品标识规则。这一调整被业界解读为电动化战略收缩的前兆。

　　更实质性的转折发生在今年2月。奥迪宣布关闭布鲁塞尔工厂，这座豪华车领域首个实现碳中和的大规模生产工厂，因主力电动车型Q8 e-tron销量持续低迷而被迫停产。该工厂年产能达12万辆，但Q8 e-tron在2023年仅售出4.9万辆，2024年销量进一步暴跌27%。

　　战略撤退的核心推手、现任CEO高德诺直言：“这项决策并非出自我手，而是前任管理层所定。我已推翻这一计划，因为我更看重 ‘灵活性’。”

　　奥迪的电动化挫折在财务数据上体现得淋漓尽致。2024年第三季度，奥迪营业利润暴跌91%，仅为1.06亿欧元。全年销量同比下滑11.8%至167万辆，在BBA阵营中跌幅最大，甚至首次被特斯拉超越。

　　更值得关注的是奥迪电动车表现：2024年纯电动车交付量下滑8%至16.4万辆，仅占总销量的9.81%，远低于奔驰、宝马的电动化比重。2025年一季度，奥迪全球销量继续下滑12.4%，纯电动车占比仅11.9%。

　　技术短板同样制约着奥迪的电动化步伐。大众集团软件子公司Cariad的研发滞后，导致奥迪基于PPE平台的旗舰车型Q6 e-tron多次延期上市。原定扛鼎电动化的SSP纯电平台，更延迟至2029年才能落地。 

　　奥迪中国电动化困局 销量滑坡与技术短板

　　中国市场的特殊性，让奥迪采取了 “全球保守，中国激进” 的双轨战略。2024年奥迪在华销量64.9万辆，同比下降11%，其中电动车占比不足10%，90%销量仍依赖燃油车，本土竞争压力巨大，数据揭示了电动化转型的艰难现实。

　　在智能化赛道，奥迪的品牌认知滞后，尚未建立如特斯拉那样的科技标签，需重塑用户心智。同时，充电网络覆盖及补贴退坡也影响了高端电动车的普及速度。雪上加霜的是产品质量危机。2025年5月，中国监管部门强制奥迪召回13.4万辆问题车辆，原因是仪表盘黑屏可能导致 “高速瞎眼”的安全隐患。近三年奥迪在中国累计召回超过72万台车，多数为监管推动的被动召回。

　　奥迪在中国电动车市场的表现正处于转型关键期，面临本土品牌激烈竞争与自身战略调整的双重挑战。为打开中国电动车市场，奥迪采取了前所未有的本土化策略：与华为深度合作开发智驾系统；专为中国市场推出轴距加长105mm、电池扩容至107kWh的Q6L e-tron。此外，还与上汽集团合作打造全新电动品牌 “AUDI”，专为中国消费者定制。 

　　传统保守主义绕不开智能电动时代

　　奥迪的战略回调并非孤立事件。梅赛德斯-奔驰早前已悄悄放弃2030年在主要市场全面电动化的目标；宝马CEO齐普策公开宣称“全面电动化不现实且危险”。

　　德国传统巨头集体转向 “双轨并行” 策略：奔驰保留AMG燃油车系血脉；宝马为X5延续3.0T六缸选项。这种转变背后是残酷的经济账。同样一款车，电动版本成本激增超一倍。在充电基建未普及地区，高价电动车注定是少数人的玩具，全面电动化意味着供应链的毁灭性重构。

　　撤回激进目标后的奥迪，给出了更务实的转型路线图。2025年将推出10款全新插电混动车型，为A6、Q5等主力车型装上“可充电的燃油心脏”。这些车型电池容量大幅提升，如新款A3插混版电池从13千瓦时增至19.7千瓦时，纯电续航143公里。

　　借2026年进军F1赛事的契机，奥迪将把赛事要求的100%合成燃料技术移植至RS高性能车，打造“碳中和燃油车”概念。这既是对内燃机技术的升级，也是对欧盟环保法规的灵活应对。

　　平台战略也做出关键调整。奥迪将SSP平台改为油电兼容设计，保留技术路径切换的灵活性。表面上是为燃油车续命，实则为应对不确定的市场环境预留后手。

　　在官方回应声明中，奥迪阐释了新战略核心思想：“市场的波动性和多样性要求我们在未来几年内，以尽可能灵活且稳定的方式提供差异化的产品组合”。这一组合将涵盖纯电动、插电混动及内燃机车型，基于PPE豪华纯电平台和PPC豪华燃油车平台同步开发。

　　未来，奥迪在中国新能源汽车市场的突围仍需跨越多重门槛：产品力重塑，PPE平台车型交付与智能化升级；本土供应链降本；品牌从燃油豪华向电动科技进化转型等。在比亚迪、理想等中国自主品牌已占据消费者心智的市场背景下，奥迪的燃油车还有残喘的机会，但能否夺回“智能电动豪华”的定义权，才是决定其电动化最终走向的残酷之战。（文：吴越 图：奥迪）