著名意大利汽车设计师，前奔驰设计负责人布鲁诺·萨科（Bruno Sacco）于2024年9月29日辞世，享年90岁。

　　Bruno Sacco是为奔驰注入灵魂的人，他提出奔驰乃至整个德国汽车设计行业的基准方法论——对抗GM Design潮流设计的简约设计哲学。他主张的核心是同时期的品牌产品要保持家族化特征，新的产品确保不能让老产品快速过时。中国人称这种产品为套娃，套娃在很长的历史中都是确保品牌一致性的重要手段。Bruno Sacco的经典观点：A Mercedes should look like a Mercedes奔驰需要长得像奔驰。Bruno的观点是品牌对于产品很重要，品牌需要确保产品拥有持续且一致的感觉，从而让消费者快速识别你。Bruno Sacco曾在意大利著名车身制造商Ghia和Pininfarina工作，1958年加入奔驰担任设计师，1975年接替Friedrich Geiger担任德国辛德芬根戴姆勒-奔驰造型中心负责人。截至1999年退休，几乎每一款量产车中都有Bruno Sacco的心血。

　　Mercedes-Benz C 111 (1970)

　　C111是奔驰于20世纪70年期间制造的重要概念车，测试的新技术包括转子发动机、涡轮增压柴油发动机、多连杆后悬架、鸥翼门和皮革内饰。C111共生产了 16 辆，是超级跑车设计“楔形”风格的早期典范。前法拉利车手Paul Frère在1970年的《Motor》杂志上写下了他试驾的经历：“这辆车将舒适性和操控性完美地融为一体，操控绝对可以媲美赛车。”

　　Mercedes-Benz W123 (1975–1986)

　　这款车是奔驰E级的前身，生命周期内销量约为270万辆，是历史上销量最大的奔驰汽车。

　　Mercedes-Benz W/C126 S-Class (1979–1991)

　　这款S级是Bruno Sacco设计生涯的巅峰之作，他非常讨厌美国的“过时理论”。他认为奔驰的一款车因为品质有保障，到报废前可以开20多年。所以奔驰的设计必须纯粹简洁不追时髦，才能永恒。W126是奔驰销售时间最长的S级轿车，即便生命周期最后的1987年到1990 年，W126在JD Power销售满意度指数中均获得最高客户评级。

　　W126的两门版C126是Bruno Sacco私人座驾之一。

　　Mercedes-Benz W201 190 Series (1982–1993)

　　奔驰W201被视作今天奔驰C级的鼻祖，这也是Bruno Sacco最喜欢的设计，因为它对公司的历史意义重大。W201是彼时公众能买到最入门的奔驰，它的诞生意在为奔驰招揽美国中产阶级青年用户。

　　Mercedes-Benz W124 E-Class (1984–1995)

　　在奥迪、宝马还未成为奔驰的豪华对手，雷克萨斯还未问世时，奔驰有充足的利润。于是有能力让工程师们疯狂打造 W124 终极轿车。它是梅赛德斯系列中用途广泛的车型，轿车、轿跑车、旅行车......德国电视主持人Fifth Gear曾试图摧毁一台300 TE旅行车，但它在被水淹后仍然能开，后门被炮弹击中，前门基本完好无损，主持人最终在发动机舱内放置了炸药才把它“送走”。

　　Mercedes-Benz R129 SL-Class (1988–2001)

　　这款车型常常出现在名人车库中。武打巨星李小龙拥有一台，威尔士王妃戴安娜曾卖掉了她的捷豹 XJS，租了一辆金属红色的 500 SL，成为第一位使用外国汽车的王室成员。Bruno Sacco表示，“R129 拥有完美的外形，它是我职业生涯中最完美的汽车”。

　　Mercedes-Benz W210 E-Class (1994–2003)

　　20世纪90年代，奔驰各产品外观都很相近了，消费者认为奔驰都是老人开的车。Bruno Sacco被迫放弃了坚持了十多年的套娃理念。开发出很多具有个性的新产品，比如A Class、SLK、ML，四眼大灯的E-Class也是这一时期的作品。

　　Mercedes-Benz W140 S-Class (1992–1999)

　　这款车被国内奔驰粉丝称为“虎头奔”，全球粉丝都认为W140是“最后一代真正意义上的S级”。由于价格上涨和激烈的竞争，奔驰在20世纪90年代从“工程师设计”转向“市场驱动设计”。W140继任者W220因工程设计较差而受到批评，早期车型的可靠性较差。不过Bruno Sacco坦言他对1991 年的 W140 S-Class的比例并不满意，他认为这款车的上车身高了 10厘米。（资料来源：奔驰汽车）