上汽大众全新帕萨特Pro以“限时一口价”和“首任车主动力总成终身质保”加入内卷之战。上汽大众汽车有限公司党委书记、总经理陶海龙表示，“我们用了更激进的价格策略，就是想牢牢地树立头牌的地位，帕萨特的头牌不只是燃油车的头牌，更是全市场的头牌。”

上汽大众汽车有限公司党委书记、总经理陶海龙

　　帕萨特进入中国市场的二十四年时间里，始终是B级车市场的标杆级产品。作为上汽大众“油电同进”“油电同智”战略承上启下的重要一环，它的使命感更甚。上汽大众销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理傅强表示：“我们所有的举措背后有一个大野心，从8万到32万整个的价格区间我们都希望有足够好的产品，每一万元一个区间来加强产品对这个价格区间的覆盖”。

　　截至9月10日帕萨特Pro上市当天，上汽大众今年累计销量已近75万辆，同比略微增长。尽管上汽大众并未公布过今年的具体年销目标，但是此前傅强在成都车展时曾透露仍希望留在百万辆俱乐部内。由于是年中接棒，接下来又要面临金九银十冲击年销目标的考验，时间紧任务重。陶海龙说到，“大众品牌是在燃油车和新能源上双线投入，油电同进。7月燃油车市场占有率是7%，8月是8%，9月也是朝着这个方向去前进。上汽大众的全年销量目标我个人也是想能够朝这个方向努力。”正是看到了国内新能源市场的变化加剧，上汽大众的变革也在谋求加速。上汽大众也将在不同的价位段全面布局混动车型，以系列化的方式打向市场，“油车是我们要坚守的，但是不能保守，混合动力和纯电车肯定要继续上，智能化肯定也要继续上。”陶海龙表示。

　　同时上汽大众通过做“加法和减法”，发展策略也越来越明晰。一是产品矩阵做加法，Pro三部曲的内涵是给王炸产品补齐智能化的功能，例如途观L Pro定位是"最聪明的油车"，帕萨特Pro则在智能化之上又增加了舒适和豪华。傅强透露途昂Pro又将在帕萨特Pro的“智能+舒享”上继续做加法。朗逸新锐和途岳新锐则进行优化，ID.系列推出ID.3和ID.4 X的聪明款，外观焕新、内饰升级、软件迭代。二是优化成本做减法。“我一定是要调查研究看到哪些方向可以优化，才会下相应的指标。对任何一家企业来说，成本非常重要，也是一个企业的核心竞争力。”在陶海龙看来，降低成本的前提条件是效率，包括企业的运行效率、投资效率的提升，但前提条件是产品质量不能有任何损失。除了大众品牌的新能源化进程正在稳步推进以外，陶海龙也表示正在快速建立上汽奥迪的产品体系和营销体系，目前的局面会得到快速转变。“关于未来混动（产品）的战略，我们也在认真考虑。”

　　汽车的诸多智能化功能已逐渐被大众认可并依赖，而智能化又天然与年轻化有强相关性，如何满足年轻人的需求也考验着新任掌门的功力。傅强谈到了自己的理解：“航天飞机烧航天煤油，军舰用的是柴油，车是否聪明跟能源形式没有任何关系。”

上汽大众销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理傅强

　　选择与百度文心一言合作，也让上汽大众颇具信心。他坦言，“当初做Pro三部曲的时候，就觉得市场上大家对传统能源已经不投入了，但我们觉得还有机会，如果燃油车的智能化能够做好的话，这就是一个蓝海市场。”陶海龙谈到，鉴于目前市场态势，上汽大众压力还是非常大的，要求我们整个团队要如履薄冰、分秒必争地去争取市场。上汽大众在智能化的所有领域都有明确、清晰的布局，后续推出的（油、混、电）产品在智能化技术上一定会处于市场领先水准。当帕萨特开始变得更年轻化和科技化，也凸显着上汽大众坚决推行“油电同智”的决心。

　　在产品造型上，帕萨特一直坚持提供双脸造型甚至第三款造型，在保留传统的黑色、白色、灰色的同时也推出了像脉冲青、赛博粉这类非常跳脱的颜色，满足年轻消费群体的需求。“例如帕萨特Pro的星光脸造型普遍受到年轻消费者的欢迎，用户普遍平均年龄较选先锋脸的平均低2~3岁左右。”傅强说。在功能上，L2++级智能辅助驾驶技术、智能座舱的智能性，包括整个中控屏的操作界面都是年轻用户非常关心的配置。“我们在这些方面也做了非常多的优化，包括还有香氛系统、内部的环境氛围灯，既符合男性又符合女性的年轻消费者。”傅强补充说到。除此以外，上汽大众于7月底推出ID.系列的ID.3和ID.4 X聪明款，不仅外观焕新、内饰升级，软件迭代后还支持遥控泊车、拨杆变道、智能驾驶L2++级功能。城市领航的功能“稍微还欠缺一点，我们还在努力。”傅强表示。（资料来源：上汽大众）