近日，比亚迪第五代DM技术解析会在北京举行。比亚迪第五代DM技术到底新在哪里呢？

　　比亚迪DM技术可以追溯到2008年，比亚迪F3 DM是首台搭载第一代DM系统的车型。这款车搭载两台电机+1.0升三缸自吸发动机，可以实现纯电、增程、混动三种驱动模式，但第一代的DM系统存在动力相对较弱、稳定性不佳的问题，且成本较高。之后在2013-2018年分别推出了第二代和第三代，2021年推出DM-p和DM-i双平台战略，时隔三年，第五代DM技术来了，相比上一代整体提升更大。新一代动力架构依旧延续第四代采用单挡变速器。第五代DM技术是以第四代DM为基础，将混动专用发动机、EHS电混系统、刀片电池“三大件”，以及热管理系统等功能进行了新升级，动力架构上并没有改变。

　　新五代1.5L插混专用自吸发动机，官方称之为“骁云发动机”，采用高滚流气道设计，最大功率74kW，最大扭矩126N·m，比起第四代最大功率降低7kW，压缩比从15.5提升至16，最高热效率提升至46.06%。通过智能燃烧系统、智能电喷系统、智能分体冷却技术、智能可变润滑系统，精准控制点火，减少点火延迟，智能计算喷油的最佳时刻，所以能够提升整个发动机效率，也能够做到精准节油。

　　EHS电混技术。EHS120系统最大功率120kW，最大扭矩210Nm；EHS160系统，最大功率160kW，最大扭矩260N·m。新一代驱动电机体积更小，尤其轴向长度有比较明显的压缩，但EHS电驱系统的工况效率从 87.6%提升至 92%，功率密度从 65kW/L 提升至 75kW/L，原因就是电机转速得到提高。老款驱动电机最高转速是16000 r/min，新电机最高转速为18000 r/min，在相同转矩下，更高的转速，输出功率更高。但转速的增加，也势必会带来更高的热，所以新电机在外部增加电子油泵，机械泵和电子泵双泵耦合，按需智能控油冷却。同时电机采用超薄硅钢片和分段磁钢设计，降低磁漏损失，提升电机的工作效率降低噪音，因此在日常行驶时，搭载了第五代DM技术的车型，电机NVH也会表现更好。

　　第五代DM采用新一代插混专用刀片电池，对电池结构进行了优化，新电池容量为10.08kWh 和 15.87kWh。同时搭配12V 磷酸铁锂启动电池，在重量、充放电性能、寿命都比传统铅酸电池表现更好，而且电池可以做到无铅，更加环保。电池能量密度比上代提升15.9%，放电倍率提升33%，回馈功率提升20.3%，用户使用过程中能够感受到电池功率以及能量回收的提升。包括车辆充放电，这次在第五代DM技术上也有升级，交流慢充从3.3kW升级至6.6kW，充电时间缩短60%。直流快充从30%-80%充电时间为21min，相比上一代缩短36%。对外放电也从3.3kW升级至6kW，放电功率更大。

　　第五代DM技术搭载全新第二代电池直冷系统，电池内芯温差降低，能耗更加节省。全新第二代电池直冷系统，通过冷却液与电池直接接触，能快速热交换。冷板由之前T型流道优化为S型，流道铺设面积更大，直冷更加均匀，温差官方称可以控制在1℃以内，改善内部电芯温差过大的情况。新能源汽车在低温情况下，容易有性能衰减的情况，第五代DM搭载全新第二代全场景脉冲自加热，复用电控/BDC，升温速度相较之前有所提升。在上一代脉冲自加热只有在插枪充电的时候才能使用，但新一代行车、驻车也同样可以开启工作。

　　前机舱热管理升整车在极端环境下的抗压能力，始终保持低油耗。座舱热管理技术让座舱温度控制速率更快，用户在极热或者极冷的天气下可以拥有更加舒适的驾乘体验。例如夏季从55℃-26℃制冷所需时间为12min，冬季-20℃-20℃制热所需时间为9min。技术加持后，高温制冷节能0.13L/100km，低温制热节能0.07L/100km，确保了车辆在不同气候条件下的节能效果和乘坐舒适性。

　　比亚迪第五代DM技术在硬件和软件上都有所提高，给用户在日常行车和使用上带来了更加舒适、更具性佳比的享受。（资料来源：比亚迪）