作为全球销量与市占率最高的车企，丰田向来都坚持纯电动车（EV）并不是汽车领域未来发展的唯一方向，并认为汽车动力应该朝多元化方向（Multipathway）发展，因为除了纯电动车之外，其它技术如氢燃料、Hybrid油电和更新的内燃式引擎同样也可降低甚至创造零汽车排放。

　　在今年5月宣布与斯巴鲁以及马自达合作共组联盟一同开发下一代的内燃式引擎之后，丰田如今对外公布一则宣传视频，开始对外预告该公司目前正在研发的下一代汽油引擎，并在视频中秀出了这几具新引擎的部份规格资料，以及它们的运转声浪。

　　根据丰田在视频中透露的信息，这些新引擎的排气量主要分为1.5L和2.0L而且都是四汽缸设计，其中1.5L的引擎分为自然进气（NA）和涡轮增压（Turbo）两种，而2.0L的引擎则是搭载涡轮增压技术。

　　丰田集团动力研发部门总裁Takashi Uehara亲自驾驶一辆未发布的新车在日本的富士赛道上，展示并体验丰田未来即将发布的新一代引擎，除了体验其强劲的动力之外，也让人一并体验新引擎所带来的热血声浪。

　　新一代的1.5L涡轮增压引擎未来将用作取代现有的2.5L Dynamic Force自然进气引擎，而2.0L的涡轮增压引擎则会取代目前搭载在雷克萨斯RX、NX和丰田埃尔法等车款上的2.4L涡轮增压引擎。丰田表示，这些新的引擎从研发初期开始便将缩小体积和轻量化作为设计重点，而且它们将被安装在引擎室更低和更靠后的位置，让搭载新引擎的丰田新车拥有更低的车身重心以及更好的车身前后配重，因此可以拥有更好的操控表现。除此之外，新引擎在运转时所产生的震动也会比现有的引擎更少和更轻微，因此车辆在行驶或原地怠速时的质感也会大幅提升。同时丰田也表示新的1.5L四缸涡轮引擎对比现有搭载在GR Yaris上的1.5L三缸涡轮引擎体积小了10%，若对比现有的2.5L自然进气引擎，更是小了20%。

　　此外，用以取代现有2.4L涡轮引擎的全新2.0L涡轮引擎的体积也比前者小了10%，因此这些新一代的引擎在体积缩小的前提下，可让引擎室拥有更多的冗余空间容纳体积更大的Hybrid油电系统，并得以创造更好的动力表现。若搭配更好的车身风阻设计，预计可在一款轿车上降低大约12%的油耗。

　　不仅如此，为了让这些新引擎可以更好的适应未来欧美国家越来越严苛的排放法规，丰田也在研发过程中与多家日本石油公司如Eneos、Idemitsu，以及三菱重工业（Mitsubishi Heavy Industries）合作，确保新引擎可以使用未来新的生化与复合式汽油。（资料来源：丰田汽车）