小米SU7 Max版，官方百公里加速2.78s，油门踩下一脚即窜出去，它的单踏板模式表现也很不错，整体体验与特斯拉无异，减速到停车过渡流畅，简单学习就可以熟练上手。

　　在过弯转向的虽然是前轮，但是在车内感受到的是整体车身一体旋转，而且SU7侧向支撑做的也很好，再加上座椅侧翼上的两个气囊支撑，开起来让人很有信心。底盘对于振动的处理相当到位，方向盘和踏板这种需要路感的地方，车辆会把路面信息传递给驾驶员，但座椅就会把这些振动完全隔绝，增添了一份舒适。动态方面还有一个细节功能叫模拟声浪，小米SU7上第一次听到V8模拟声浪的时候，甚至有些恍惚，因为这套系统不是简单通过速度来进行音效判断，而会根据踏板角度、工作状态、车速等一系列参数来进行调整，给人的感知刺激不亚于汽油车，爽感十分到位。

　　小米的高速NOA表现如其动态一样成熟。不管是在应对加塞还是应对车道居中，都能如人一样应对，非常平顺，而给到乘员的体验就是安心。唯一的瑕疵可能是在进高速匝道时过于谨慎，对于左后方高速行驶车辆的识别可能需要精进一下。

　　小米SU7车内采用模块化设计。试驾车中装配有空调控制组件、无线充电手机支架、香氛机等多个模块，有效填充了车辆的使用便利性。同时小米承诺会打开这个协议，允许其它厂商给SU7提供配件。

　　小米SU7方向盘整体握感非常舒服，大小均匀合适，左侧是智能驾驶控制区，右侧上方是多媒体控制区，下方是驾驶模式控制区，按键布局简洁明了。而仪表屏幕和HUD的相互填充也满足了不同驾驶员使用习惯，信息相互补足，用起来十分方便。相比之下，车机系统很一般。高通最新的8295车机芯片让中控的操作丝滑流畅，对于菜单层级的规划也很符合人们的使用习惯，只不过交互逻辑仍然更像是一台平板，车机界面调整仍需要很多精准点击与拖拽，与车辆行驶中的使用方式不太相同。另外，“小爱同学”也来到了SU7之上，整个语音体验特别流畅，除了对导航和音乐手拿把掐外，面对更高阶的车身域控制时也能做到流畅对话，识别准确，甚至还可以做到左右后视镜调节等多指令同时进行。同时“小爱同学”还打破了车与家之间的屏障，即使是在路上，SU7也可以作为发射端对家中智能设备进行调节，真正做到车家一体。

　　小米SU7承载着雷军的梦想，也承载着很多“米粉”的梦想，期待着市场对它的检验。（资料来源：小米汽车）