刚上市不久的马自达CX-50行也HEV加入了混动系统，提供前后双电机四驱版本。热爱驾驶的朋友一定会关心，带“电”的马自达在操控方面能有多大进步？马自达“创驰蓝天”动力既有历史底蕴，又不乏看家本领。比如它能够更高效地燃烧，减少能量损耗，在当前严苛的排放标准下依旧无需安装颗粒捕捉器。再比如它具备智能变缸技术，在匀速行驶时，令4个气缸中外侧的2个气缸停止工作，搭配上EGR废气再循环技术，能提升实际油耗表现。CX-50也行HEV均搭载2.5L自然吸气发动机，最大功率131kW，最大扭矩221N·m。四驱版本电机总功率128kW，电机总扭矩323N·m。匹配E-CVT无极变速箱。

　　“长安马自达2023超级驾趣学院”的试驾活动在北京郊区一个小型封闭场地进行，该活动针对马自达CX-50行也HEV设置了金卡纳、直线加速、滑轮组等项目，使用的车型均为2.5L四驱HEV版车型。

　　在直线加速区域，搭载了前后双电机的CX-50行也HEV起步确实更为畅快，一脚油门到底的同时，车辆立刻弹了出去。可以明显感受到，最开始前后电机会先介入，随后发动机快速切入到发力过程中，进而让人觉得动力响应几乎没有迟疑，并且后续输出的十分线性。马自达为强化运动性，具备强制换挡开关（Kick-Down Switch），当驾驶者深踩油门踏板到底触发开关，变速箱会强制换挡，从而输出更大的驱动力。整个急加速和急刹车的测试中，CX-50行也HEV的车身姿态都控制的不错，没有出现严重的抬头和点头现象。在激烈驾驶过程中，它的底盘悬架提供了稳定的支撑。马自达的CX-50行也前悬挂采用麦弗逊式独立结构，而后悬挂为SEB蝶形仿生结构悬架，虽然不是独立后悬，但和传统的扭力梁是悬挂有所区别。这种悬挂有一定的扭转形变能力，在与车轮的连接处采用了粗口径设计。使得悬挂与车轮的连接刚性更强，有效提升了车轮的寻迹性，车身响应更快，操控感更好。

　　在金卡纳体验环节，配备了前后双电机e-AWD电子四驱的CX-50行也HEV过弯更灵敏，车身稳定性更好。主办方特意设计了较窄的连续弯道，CX-50行也HEV作为一台尺寸不小的紧凑型SUV，依旧能游走自如。并且，它的方向盘路感较为清晰，指向比较精准，13.4：1转向齿轮比让方向盘转向速度更快更灵活，方向打死仅需1.2圈左右。在紧急变道时，CX-50行也HEV的车头响应很快。同时，良好的地盘支撑性让车身姿态很稳，没有出现特别大幅度的侧倾。

　　马自达CX-50行也HEV在动力和操控上皆表现不错。作为一个主打户外场景的SUV产品，其更强的通过能力也是它的竞争优势。（资料来源：长安马自达）