作为最早将新能源和智能化看作主要创业方向的长安汽车，去年将向智能低碳出行科技公司转型上升至战略高度，数字纯电品牌“长安深蓝”由此应运而生，在品牌成立一周年的重要时刻，长安深蓝正式更名为“深蓝汽车”，这意味着这个新生品牌将迎来加速发展，被寄予了更多期望的同时，也被赋予了更多推动行业发展的能量。

　　4月1日，更名后的深蓝汽车在一众新势力中率先发布了3月销量快报，深蓝SL03以交付8568辆、环比增长108.8%的成绩，已连续两周夺得自主品牌新能源中型轿车销量第一，截至3月底，深蓝汽车累计销量已达到45896辆。

　　背靠中国汽车行业第一阵营的长安汽车集团，深蓝汽车被赋能了雄厚的资金、强大的技术，以及供应链资源联动能力。接下来，这个全新品牌将如何快速稳健成长？又如何应对激烈的市场竞争？在中国电动汽车百人会论坛间隙，深蓝汽车CEO邓承浩介绍了过去一年来深蓝汽车做了什么，以及为了普及电动化的时代而来，深蓝汽车做了哪些准备。

　　在智能电动汽车时代的洪流中，现在谁也无法就何处是终局，何人是胜手给出答案，各路玩家的博弈，考验的是品牌积累的厚度和战略推进的力度。以产品为矛，以技术为刃，以用户为中心，深蓝汽车既是无法忽视、勇于挑战的重要参与者，也是搅动格局、突破发展的关键变量。

　　一周岁的深蓝“走起来”了 但还没“走稳”

　　深蓝汽车品牌刚刚走过一周年，邓承浩给出了他的反思，“我认为深蓝在过去一年做得比较好的是坚定地选择跟用户沟通，与客户走得更近。去年深蓝上市时订单量非常大，但遭遇了缺芯少电、高温限电、疫情反复等状况，产量没有达到预期，去年的交付率只有40%左右，其实一些用户是有一些抱怨的，但是我们一直尝试跟用户做更加密切的配合和沟通，这是传统汽车企业原来几乎没有做到的。”

　　其次，深蓝过去一年里在产品规划布局方面做了很多工作，去年首先推出了深蓝SL03，现在已经有6条产品线在推进，这意味着未来2-3年，深蓝会密集地补充、丰富的产品图谱，从而让品牌更加真实和具像化，市场规模也会随之增长。

　　邓承浩介绍，过去一年在营销端深蓝也做了很多改革，“可能对新势力企业来说没有历史包袱，走这条路非常简单，但是对我们来说走这条路其实非常难，因为有很大的历史体量，一方面要直营，跟用户直接沟通，另一方面要充分利用油车的基础优势，所以过去一年，我们整合了传统经销商体系资源，加上对直营的思考，把整个生态模式做出来了。” 

　　另一方面，深蓝的一年来的发展也发现了一些问题，邓承浩说，“对深蓝品牌而言，第一年可以说是‘走起来了，但是没有走稳’，品牌清晰度还不够，很多消费者还在问深蓝究竟是什么？会给其带来什么价值？这就是为什么我们最近在推‘深蓝化’，以及基于‘深蓝化’对品牌的价值体系进行重构和优化的原因。我们也意识到，作为一个全新品牌，在用户购车之后的服务体系能力还比较薄弱，服务体系应该是有一个非常大力度的提升。所以深蓝汽车的品牌力和全生命周期服务方面，都是今年的重要工作。” 

　　汽车市场更复杂了 深蓝怎么“卷”？

　　在促进汽车消费大背景下，汽车市场掀起了一场降价潮，新能源汽车竞争更是愈演愈烈，不少车企喊出了“油电同价”的口号，市场格局是否会发生实质性变化，深蓝汽车又将如何应对？

　　邓承浩对此表示，“我对2023年的汽车市场有几个判断，第一，电动车要对燃油车打价格战，如果不经历这一轮价格战，新能源汽车的增长不会像想象中那样发展，当从早期选择向大众普及转移，用户会特别关注性价比。现在新能源市占率是30%，如果想要做到50%、70%、80%的市占率，一定会对油车发起价格战，而自主品牌油车的实际直接对手是合资油车。我的第二个判断是合资会跟自主打一场巷战，且非常惨烈，因为当电动车向下与合资油车打价格战的时候，合资油车显然毫无还手之力，唯一的办法就是跟自主品牌油车去打价格战，这场战在50%市占率战线上会拉锯，但最终自主品牌会取胜。”

　　基于此，邓承浩提出，考验企业内力的时刻已经到来，“我是比较有信心的，深蓝背靠庞大的长安汽车体系，核心内力是产品的供给能力，成本的控制能力和质量的品控能力，这也是深蓝汽车的比较优势所在。从技价比到性价比，拼的不是谁的科技有多前瞻，有多高高在上，而是看谁能够满足用户需求，当下拼的是活下去的能力，其实也是性价比的能力。那些能够普及的技术，能够让普通消费者感知的技术才是伟大的科技。”

　　拼内力的同时，还要拼定力，才能兵来将挡、水来土掩，对于企业经营者来说，要做到战略定力清晰，并持之以恒。

　　邓承浩认为，洗牌的时候会洗出英雄，也会洗出机会。深蓝才走过第一年，这个时候就是机会，只要敢于参与市场竞争，就会在洗牌过程中得到历练。当然，今年有一些企业会走得非常困难，但是有魅力的企业、定力稳的企业，战术很清晰、战略很明确，一定会成功走出来。行业慢慢会逐步回归理性，这一轮价格波动之后会进入到一个稳态，价格战属于价格跟价值之间发生了偏移，最终会回归到基于价值来决定产品的价格，也就是说，看产品本身在消费者心中值多少钱。

　　论持久力与创新突围

　　无论是在燃油车市场，还是在新能源汽车市场，中国本土车企已经进入了发展黄金时代。过往即序章，深蓝汽车如何保持竞争力，持续向上攀升，创新突围？

　　“新能源汽车走到今天，资本市场对产业的估值已经从原来的关注成长性转向关注盈利性，没有盈利性的企业试图再从资本市场捞钱的可能性已经几乎没有了。对于深蓝来说，恰好不是从资本市场去拿钱打仗的企业，深蓝是长安汽车电动化转型最重要的战略，所以会持续支持深蓝做战略性投入。而且深蓝的团队体系能力、团队能力、整个研发能力非常完善，这得益于长安过去20多年在电动汽车的积累”，邓承浩认为，这就是深蓝的最大资本。

　　身处中国汽车第一阵营的长安汽车，在自主创新的道路上已经形成了独具特色，经历三次创业，形成了适合企业自身发展的DNA。在邓承浩看来，在电动化、智能化的时代，中国汽车品牌有了赶超国外汽车品牌的机会，技术先发、产业先发和市场先发，这跟油车时代完全不同，中国自主品牌在新的赛道，有了赶超的机会。

　　深蓝汽车显然已经准备好了，邓承浩表示，所有创新的背后都是以消费者需求为导向的。深蓝是面向普及电动车时代推出的数字电动品牌。在普及过程中，一方面消费者要什么，我们就去研究什么，一方面直指电动化痛点来解决问题，这种创新才是有价值的创新。这也是深蓝坚持“纯电+增程”技术路线的原因。

　　“尽管今年一季度打得大家有点措手不及，但新能源汽车的市场渗透率仍达到30%，还在继续上涨，整个汽车行业回暖的趋势是明显的，新能源则更明显”，邓承浩很有信心，他相信新能源汽车未来的日子会是春暖花开，“整个市场要起来了，我还是比较乐观的”。

　　在行业加速竞争和内卷的当下，优秀业绩展现的是一家企业的韧性，以及对未知的判断把握，谋定而后动的深蓝汽车，未来有着更广阔的发展潜力。（文：杨晓红 图：中国电动汽车百人会、深蓝汽车）