自1963年以来，V12自然吸气发动机一直为兰博基尼最负盛名的产品系列提供强劲动力。该发动机迄今为止只在超级跑车上出现过两种排列设计，其一由Giotto Bizzarrini设计，本质上是一台赛车发动机，为适合公路驾驶而改进得更加“民用化” ，首次亮相即搭载于兰博基尼首款车型350GT；第二款发动机则完全从零开始设计，但保留了主要技术理念，应用于2011年推出的Aventador车型，这也是公司在技术上迈出的重要一步，为动力和可靠性树立了全新标准。

　　经典传奇启幕

　　自诞生以来，V12发动机一直被认为是最精密和最知名的动力系统，兰博基尼车型上搭载的V12发动机让其声誉更进一步。Bizzarrini创造出的V12发动机让公司得以进入赛车世界，而费鲁吉欧·兰博基尼选择将其打造成为新车的量产发动机，从此开启了延续至今的传奇。

　　在350 GT及其衍生车型后，V12发动机陆续被搭载在Miura（1966年）、Countach（1971年）、Diablo（1990年）等车型上，最后被安装于Murciélago上。1986年，工程师们将5.2升的发动机安装在兰博基尼的第一台超级SUV LM 002上，证明了其多功能性。兰博基尼还打造了一款LM 002特别版，搭载7.2升V12发动机，可输出700马力的动力，该发动机常用于离岸型竞速赛艇。

　　思维巨变

　　由于每个气缸列采用了双顶置凸轮轴——这在量产车发动机设计中尚属首次，发动机的“V ”型角度可以增大，进一步降低车身重心。对Miura而言，它采用横向中后置发动机布局，实现了更好的重量分配并缩短其轴距。变速箱和差速器被整合到动力系统中，使这款传奇超级跑车的整体装配更加紧凑。

　　重量分配是关键

　　为了进一步改进Countach的重量分配，设计团队将发动机移至中后部位置，并再次旋转90度，相比首款车型350 GT的布局翻转了180度。设计师将变速箱置于发动机前方，相当于“在驾驶舱内”。在最后一款迭代车型上，Countach的发动机容量已增至5.2升。从1986年开始，搭载在Countach上的V12发动机也在美国市场上获得道路合规认证。这一里程碑式的成就是通过电子燃油喷射技术实现的，在反污染法规更为严格的市场上，化油器已被电子燃油喷射技术所取代。

　　满足四轮驱动的需求

　　1985 年，兰博基尼开始为全新超级跑车 Diablo研发 V12 发动机。这款车型于 1990 年首次亮相，发动机排量增加到 5.7 升，在 6800 转/分时可提供 492 马力的强劲动力。在1993年推出的Diablo VT版则是兰博基尼首款四轮驱动的超级跑车。此外，Diablo SV-R专为竞逐超级跑车大奖赛而设计，该赛事在1996年作为当年勒芒24小时耐力赛的辅助赛事而成立，共有32台Diablo SV-R参赛，这也是兰博基尼在2009年开始举办Super Trofeo挑战赛之前最大型的参赛项目。

　　1998年推出的Diablo GT是首款具备于1999年亮相的第二代车型设计元素的Diablo车型，并对发动机进行了重大技术升级。尤其值得注意的是，每个气缸都采用了独立节气门，以改进发动机的节气门响应。这项技术变化在当时看来极具重要意义和前瞻性，将于2023年参加比赛的新Huracán GT3上就整合了类似技术。

　　Murciélago带来新挑战

　　随着奥迪集团收购大部分股份，兰博基尼迎来全面变革时期。在新的股权结构下，V12发动机的进化发展走向另一条路径。从以获取高功率输出为重心逐渐转变为注重体积效率，以满足日益严格的法规。以2001年亮相的Murciélago为例，它搭载6.2升V12发动机，动力输出可达580马力。Murciélago在2007年更新换代，排量增加到6.5升，能够输出670马力，强劲动力令人印象深刻。此外，车身减重100千克，发动机也进行了多处升级，配备了干式润滑系统，并使用净化泵进行机油再循环。兰博基尼因此能够缩短曲轴和底部间距，进一步提升操控性。

　　Aventador的纯粹设计

　　Aventador发动机于2011年亮相，排量为6.5升，在8250转/分时动力输出达690马力。其在2013年、2015年和2016年数次改进，分别适配LP 700-4、LP 750-4和Superveloce车型。到2019年推出的SVJ车型，发动机的最大功率增至759马力；2021年亮相的最后一款Aventador车型Ultimae的输出功率已提升至780马力。同款发动机还被安装在Essenza上，这是一款不可在公路驾驶的纯赛道用车。在该配置下，发动机可输出830马力的强劲动力，这是真正的现代工程学奇迹。在兰博基尼于2023年第一季度进入混合动力篇章前，Aventador是最后一款搭载“纯粹”的V12自然吸气发动机的车型。（兰博基尼 供图）