奇瑞新能源无界Pro近日上市，这款纯电小车集高颜值、越级战力于一身，以同级少有的408km超长续航，以及黑科技拉满智能新装配，重新定义了小型电动车的新高度。

　　奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、奇瑞新能源汽车股份有限公司总经理鲍思语，奇瑞新能源股份有限公司副总经理、研究院院长周定华，奇瑞新能源汽车销售有限公司总经理王磊接受了采访，从行业和市场未来发展趋势来看，在技术基石的支撑下，奇瑞新能源将以科技创新赋能智慧出行，打造A00级小车天花板，未来志在成为世界级的新能源小车品牌。

　　技术锤炼出精品小车

　　刚刚上市的奇瑞无界Pro具有雷霆机甲外观、智能化配置、炫酷性能，超跑的感觉，可谓“男女通吃”。这款集高颜值、越级战力于一身的智能小怪兽，有望成为年轻一代智慧出行首选。但不可否认的是，在整个小车市场里，五菱MINIEV一直以爆款的存在独领风骚，那么，奇瑞无界Pro有没有信心和能力打破市场格局？

　　鲍思语指出，从汽车进入家庭开始，奇瑞就一直是小车的开创者，比如家喻户晓的奇瑞QQ，当电动小车风起时，五菱确实做得很好，但从市场形势和时间节点的角度看，奇瑞新能源完全有机会做得更好，并成为引领者。

奇瑞汽车执行副总、奇瑞新能源总经理鲍思语

　　奇瑞新能源无界Pro树立起智能标杆，这背后源于奇瑞多年的技术积累，以及在操作系统、软件、架构、芯片等领域的深度布局。以前大家有所垢病的是奇瑞只会做技术，不会宣传，所以现在面对消费者的时候，奇瑞新能源要和消费者一起去共创，把品牌做大做强，整个汽车行业都在全面转型，在做用户型品牌方面，奇瑞新能源也做了很多尝试和探索，未来几年一定会有非常大的变化。

　　因为利润较高，很多车企把智能放在高端车型，奇瑞新能源又是如何做到智能与电动的平衡？并将成本控制到极致？

　　周定华对此表示，电池成本高是行业共识，奇瑞做电池是从原材料去做，引进了一批化学科学家人才，从材料体系上去解决问题，把底层技术搞清楚，才能决定上层问题。

奇瑞新能源副总经理、研究院院长周定华

　　奇瑞新能源现在要做的成本控制不仅仅是电池，更多的是在集成、软硬件解耦、供应链垂直整合上，把整个平台化战略做好，成本自然会大幅下降。“我们是基于未来的产品和未来的消费，去做的一个智能化的产品。“周定华进一步解释道，奇瑞的成本、质量控制力非常强，力求把供应链做到极致，在自己掌握核心技术的前提下，把软件核心技术及硬件核心技术拆分开，而不是过分依赖供应链。电池、电子、电控、全铝车身等，都是基于自己已有的技术，供应商去代加工的模式，采用分层标准化生产，把成本压缩到极致。

　　与此同时，奇瑞近年积累了很多智能化与三电方面的核心技术。比如布局雄狮科技、电池公司、与日本安川电驱公司合作，支撑了奇瑞整个供应链的垂直整合。奇瑞规划的三个平台，包括小车平台、中高级平台和商乘两用平台，都是按照百万辆以上的级别去规划整体成本，这就是成本的总体整合能力。周定华表示，奇瑞新能源目前要求在内部第一阶段要做到下降50%，并且很多产品确实已经做到了50%，但仍需要量，用规模化决定整体成本是目前奇瑞新能源的目标方向。

　　当国补即将退出

　　当前，新能源车市仍以入门级用户与增换购用户为主，呈现出两头大、中间小的哑铃型市场结构，哑铃两端的微型车和豪华车，依然是市场的主力军。

　　2022年以来，奇瑞新能源取得了亮眼的成绩，鲍思语对旗下几款产品的整体表现也基本满意。首先，奇瑞新能源目前主要聚焦小车市场，这一细分市场的整体增长率大约为46%，奇瑞新能源的市场增幅接近200%，整体表现比较优秀。其次，从企业角度来说，整体销量规模基本达到预期，但是从原来toB向toC转化的过程中，还有很多不完善的地方，鲍思语认为目前只达到了及格的水平，接下来将努力实现更好的表现，从产品力层面看，奇瑞新能源的车型在理念上都有领先的地方，但是今年的战法，还没有他想象的那么完美。

　　临近2022年的尾声，新能源汽车国补完全退坡在即，在如此关键的时间节点，一场价格博弈战已经拉开序幕。奇瑞新能源又会采取什么动作呢？鲍思语对此表示，在车型涨价、国补取消、原材料价格持续上涨的情况下，每一家企业的压力都是巨大的。但如何能真正给客户创造价值，才是奇瑞新能源的思考所在。

　　奇瑞新能源希望旗下的产品能够更加匹配用户出行场景的需求，所以在车型定价的选择上，有一部分车型可能涨价，有一部分车型可能维持价格不变，还有一部分车型会进行配置调整，以此来满足不同客户群体的需求；同时，还将通过多种举措方案，尽可能的为客户解决各种问题。

　　而在王磊看来，短期来看，肯定国补完全退坡对市场会有影响，也会有压力，但从长期来看，这对新能源汽车发展是一个利好，产品和服务本身会得到更大的关注，消费者不会仅仅为了补贴去选择产品。

奇瑞新能源汽车销售总经理王磊

　　“从今年的数据来看，中国新能源汽车市场相当亮眼，并不会因为疫情和补贴的取消，影响中国新能源汽车走向世界。“王磊预计，2023年一季度新能源市场可能整体出现短期销量下滑，但从二季度开始会重回高速增长状态。提到对奇瑞新能源2023年的销量展望，王磊表示，明年奇瑞新能源将有新的品牌发布，以及新产品的发布，产品结构将不再仅有小车，因而年销量目标预计在40万台。

　　坚守与向上

　　关于未来两三年新能源汽车企业的生存和发展之道，鲍思语认为智能汽车已经走入了世界最顶尖的竞争区位。专业人才在聚集、尖端技术在聚集、资本也在高度聚集，从前几年在传统赛道下、新能源赛道下，向自动驾驶赛道转变的过程中，以及从原来toB向toC的转变过程中，任何创新都可能带来机会，但最终的较量是企业综合实力的较量，也是企业转型深度的较量。未来三五年会是一个分水岭，当小米、华为、苹果等科技巨头纷纷介入，会促使下一轮竞争中产生更多的变数，但是只要做好深厚的基础积累，实现深度转型的到位，企业就有取胜的机会。仅仅靠单点创新，非颠覆性创新，是没有机会的。因为谁都可以复制，这是不会长久的。

　　对于小型电动车的未来定位和长久发展之计，在鲍思语看来，车就像传统手机向智能手机转型的过程，二者的发展是高度相似的。如果说小型电动车的上半场是新能源，那么下半场就是智能化。奇瑞新能源目前在售的几款车型主要是以小车为主，而且要长期坚持下去。

　　“用户对车型升级的诉求越来越高，以前认为开大车有面子，现在低碳便捷的生活方式，让开小车也有了面子。”鲍思语表示，奇瑞新能源在小车品牌上有所突破和深入的思考，无论是广大用户的诉求，还是女性用户对高品质、智能化的需要，以及全球市场的需求，都为企业和品牌发展提供了巨大的空间。鲍思语透露，奇瑞新能源未来会打造一个小车品牌，将以智能、精品作为未来的定位。他表示，“无界Pro这款小车，具备了20万级以上的智能化水平，内饰的精致度做得很高，这也是汽车发展的必然趋势，因此奇瑞新能源未来会全方位往这个方向去发展，成为全球精品智能纯电小车引领者。”

　　至于未来品牌是否有向高端拓展的计划？鲍思语表示，奇瑞新能源后续会陆续发声，作为iCar生态科技品牌，一定会有高科技、高生态融合的高端产品。2023年上海车展时，奇瑞新能源会对未来高端品牌有一个更全面的发布，2023年一年一定会是非常精彩的一年。

　　技术是奇瑞新能源的底气和根基，加持对用户需求的深入洞察，奇瑞新能源无界Pro以行业新标杆的姿态，正式开启了智能小车的新时代。 （文：解金强 图：奇瑞）