零跑科技9月29日正式以“9863.HK”为股票代码在港交所主板挂牌上市，打通了境内新势力主体直接赴港上市融资的通道，成为新势力境内主体赴港上市第一股，亦是港股市场中唯一一家以中国公司架构上市的新势力车企。
IPO前一天，零跑C01正式上市，售价19.38万-28.68万，IPO当天，零跑汽车邀请首批车主代表共同敲钟，同步开启C01的正式交付。
零跑登陆港交所得到红杉中国、中金资本、杭州国资、上海电气等资方阵容支持，发展前景得到金融监管、金融投资领域专家们的普遍看好。零跑此番上市或将为其进一步提高生产能力、拓宽市场、延展公司优势打下坚实基础，尤其是在公司发展已经步入快车道的情况下。
零跑是首家将港交所作为首发第一上市地登陆港股市场的新势力车企。这意味着成立于2015年的零跑是在历经境内境外监管机构的双重验证后成功登陆港交所的，成为第四家港股造车新势力企业。
零跑汽车董事长朱江明曾任大华股份的联合创始人、CTO，在视觉识别、计算机算法、物联网等领域耕耘几十载，积累了深厚且先进的技术研发经验。与此同时，作为一个以视觉、视频为核心的智慧物联解决方案提供商，大华股份不仅拥有无数造车企业梦寐以求的20年摄像系统经验；其研究人工智能的历史更是比特斯拉还长，在算法、数据、硬件上均已建立起独特的技术优势。在智能驾驶激烈竞争的当下，人工智能算法、数据和硬件优势可以为零跑的智能驾驶充分赋能。
技术出身的朱江明认为，强研发实力和专精产品的工程师精神才是制胜之道。由此，零跑确立了“电池、电机、电控”三大件，乃至智能驾驶、软件、物联网等全部自研自产的发展战略，这是零跑极致品价比的核心秘诀，亦是该公司赢得资本青睐、品牌一路向上的奥秘。
招股书披露，零跑汽车已实现智能电动汽车所有核心系统和电子部件的自主研发设计与生产制造，打造了智能动力系统(Leapmotor Power)、自动驾驶系统(Leapmotor Pilot) 及智能座舱系统(Leapmotor OS)。换句话说，零跑汽车软硬件方面均具有一定实力，除了电芯、内外饰外购，底盘、汽车电子电器为自研及外包生产外，其它所有零部件均为自研自产。
凭借垂直整合的业务模式，零跑简化了供应链，使生产流程能够降低采购成本、保证供应链稳定并实现严格的质量控制。而公司的自主研发又与自主生产相辅相成、相互赋能，形成良性循环，能在汽车生命周期的各个阶段持续优化产品性能和质量。
一方面，这就使得零跑汽车能以显著的成本优势迅速推出具有差异化竞争优势的电动车型，更快速地实现规模化。自2015年成立开始，零跑就从底层出发，不同车型之间实现了电子电气架构的通用化、平台化以及整车架构的平台化。零跑科技在行业发展的浪潮中，能耐住性子坚定走“道阻且长”的自研道路，打牢根基。此时凭借夯实的基础厚积薄发，推出新车速度越来越快，产品越来越受消费品认可，交付能力也越来越强，在一众新势力车企中跑出弧线高扬的发展加速度，大有后来居上的架势。
另一方面，供应链吃紧已成为汽车行业这种产业链长，关联部件冗杂的产业难题，如何最大限度地降低供应链风险，保证产能稳定已成为生产发展必修课。在供应链吃紧短期内不会好转的普遍预期下，零跑的全域自研似乎颇有几分未雨绸缪晴天带伞的先见之明。
根据弗若斯特沙利文的资料，零跑科技是中国目前唯一一家具有全域自主研发能力的新兴电动汽车公司，亦是中国垂直整合程度最高的新兴电动汽车公司。
近日，零跑科技可谓喜事连连。不仅一级、二级市场普遍看好该公司发展前景，公司资金面得到大幅改善，零跑科技的第四款量产车型C01也于昨日正式上市，开启预售4小时订单达到20,764份，9月21日零跑官宣C01预售订单量已突破十万辆；从9月28日C01正式上市开始，订单将依次释放，逐步进入批量交付阶段。
此次零跑科技上市，与零跑科技创始人、董事长朱江明，股东傅利泉共同敲锣，一同敲锣的还有零跑C01的首位下大定车主，此举彰显了以用户为中心，与用户分享价值的企业大局观。
进入2022年，零跑销量持续快速攀升，8月，零跑汽车共计交付12525台，连续四个月创新高，同比增长超180%，2022年1-8月累计交付达76563台，同比增长超222%。其中，在7月及8月占据零跑销量50%以上的零跑C11，位居B级纯电SUV品类交付量第二；主打下沉的五门纯电轿车零跑T03，斩获10万内价格量级销量第一。
就市场扩张步伐来看，截至2022年7月31日，零跑科技销售及服务网络已增加至151个城市，覆盖443家门店，直营店增加至49家，是2021年末的一倍还多，渠道合作伙伴店则增加了47%达到394家。
与此同时，零跑科技也在逐步推进全球扩张。9月最新消息，零跑首批T03出口至以色列，并已通过欧盟整车形式认证，获得欧洲市场的销售许可，可在所有欧盟国家内正式上牌注册。招股书则显示，零跑科技计划2023年前在欧洲设立首间海外旗舰店。（零跑科技 供图）
