国际在线汽车频道消息：2020年11月20日，广汽集团正式宣布：广汽埃安将以埃安品牌独立运营，正式更名为“广汽埃安新能源汽车有限公司。2021年11月20日，距离广汽埃安宣布品牌独立运营一周年。广汽埃安总经理古惠南在2021年广州车展谈及了这一年广汽埃安的变化，以及对于广汽埃安未来的新思考。同时，广汽埃安副总经理肖勇及广汽研究院智能网联中心副主任梁伟强，也透露出诸多关于广汽埃安未来新技术及新产品的方向。

广汽埃安团队接受采访

　　“广汽埃安一年以来最大的变化，是做了全领域的变革，包括研发、智造、产业链、营销服务和组织文化。”古惠南说道。所谓组织文化变革就是对主机厂的组织体系进行混改。“主机厂的组织体系进行了混改启动，这是体制机制最大的变化，从有限公司马上要进入股份公司，这个是完全不一样的。”古惠南表示，为了推进混改，广汽埃安与研究院进行了人员和研发业务的重组。广汽研究院的三电研发团队近600人，以及部分专利技术、研发中心也转到了广汽埃安。机构改革，古惠南介绍，之前公司的组织体系是按总经理、副总经理，下面是部长、科长、系长。现在没有科长及以下的干部，全部变成项目管理制，“还实行了三级审批制度，与数字化水平提高结合起来，整个工作协同效率提升了90%。”古惠南认为，这个提升让人意想不到，这说明广汽的组织体系改革效率非常高。营销服务变革， “这几年创新了很多营销策略，包括线上+线上、直营+经销、车城+商超，还准备搞合营，还有一口价、低库存、高周转的改革。”在古惠南看来，广汽埃安在销售体制的改革，一直是引领着行业往前发展。对于当下流行的直营模式，古惠南表示“大家一般都会想到直营，直营不算特别超前，但现在有很多新势力也在开始做商超，因为单靠直营很难打开市场。”古惠南就此前和手机厂交流过的经历表示，以前手机厂做直营，慢慢也做不下去。目前广汽埃安采取的是全新的模式，直营+合营+经销。截至目前，广汽埃安已经在全国各大重点城市建设了166家车城店和113家商超店，渠道终端店数量累计已达279家。这种多元化的营销模式，不仅改善了传统经销商“价格不透明、服务不标准”等消费者诟病的顽疾，同时又解决了直营模式的售后服务不完善等问题，可谓是一举两得。产品端变革更大，广汽埃安在2021年先后推出了升级版的AION S Plus、AION V Plus，并且在2021广州车展亮相了全新AION LX Plus。另外，AION Y也马上要做提升，很快就会发布。古惠南表示，广汽埃安在技术升级迭代这块做了很多的工作，从EV到ICV都做了产品端的全面升级。 以AION LX Plus为例，搭载海绵硅负极片电池技术、四合一集成电驱、全球首发应用第二代可变焦激光雷达，实现超1000km续航，实测数据是1008公里，如果每天市内通勤都是在30公里左右，电动汽车就进入了月充时代。作为广汽埃安的旗舰SUV车型，AION LX Plus不仅代表了品牌的最高科技水平，同时也标志着AION家族全面进入Plus化的新产品2.0时代。

广汽埃安团队接受采访

　　得益于产品和技术的提升，以及组织文化、架构，和品牌营销方面的全面升级，广汽埃安独立的这一年所取得的成绩有目共睹。但在当下的汽车行业，如果一家企业没有不断创新，不断改革的决心，便很难做到“出圈”。所以，正值品牌独立一周年，广汽埃安在展现品牌独立以来创新成果的同时，还发布了面向未来发展的混改进展、产能扩充、全新技术等一系列战略。混改进展是接下来广汽集团最关键的一项改革。广汽集团总经理冯兴亚此前透露了广汽埃安混改的最新进展，目前广汽埃安有关员工持股的草案已完成，正在等待审批，2021年年底前或可以完成员工持股，2022年广汽埃安将全面完成混改并择机上市。古惠南表示，选择这个时候混改，除了受广汽新能源政策影响之外，还有一个原因就是资本。资本有很大的影响力，当股票涨的时候，会让上亿的人知道有这个品牌，单靠宣传很难做到这一点。当然，能进入资本市场也是一种实力的体现，可以为品牌增添很大的传播声量。其次，是对人才的吸引。科技的进步需要人才，这个行业还是要靠人才，需要组织的保障。那么，对员工来说，混改之后，埃安员工马上可以持股了，积极性会大大提升。技术发展，在本次广州车展，除了AION LX Plus亮相之外，广汽埃安还带来了全新的星灵电子电气架构。广汽研究院智能网联中心副主任梁伟强介绍，广汽的新能源架构从2019年就开始研发，广汽星灵电子电气架构应该是从最早的第一款车型就开始自主研发，从1.0到2.0到现在的3.0，广汽埃安把它命名为星灵架构。随着星灵架构的到来，表明广汽纯电专属平台GEP已进化至第三代，将为AION系列产品的智能化全面提速。“以前开发一个功能，可能是以月为单位更新到车上，但在星灵架构支撑下，从月变成以秒为单位，形成产品的快速迭代。”在梁伟强看来，星灵架构已经走在了世界最前列。

　　对于广汽埃安未来是否会自产自研电池电芯，古惠南表示，广汽埃安会坚持“合作+自研”双轨并行发展，不管是EV还是ICV，都会坚持自主可控的研发和产业化，但是也会对外合作，两条路并行走。为此，广汽埃安会投资3.6亿元建电池试制线，将于2022年底建成自主电芯生产线。“自主电芯生产线初期产能可能会比较小，因为工厂不够大，但会同步在厂外重新找地方建设，比现有工厂晚一两年。”古惠南表示，预计到2025年，广汽埃安在电池、电芯领域可实现一定比例的自给自足。关于跟华为合作的问题，古惠南表示，与华为合作，仅仅是利用华为在自动驾驶领域的优势。作为一家IT公司，华为有自己的优势，广汽埃安会在这个领域与华为有相应的合作，但是更重要的是，广汽走自主这条路，到2023年，搭载华为技术的车也会投放市场，但是大部分还是搭载自主研发技术的车，合作与自研双轨并行。产能扩充，由于用户订单量激增，广汽埃安工厂的产能利用率已超140%。肖勇透露，现在广汽埃安每个月的订单大概超过2万辆，10月份在APP上的订单已经达到2.3万辆，但是实际交付只有1.3万辆，产能和订单之间存在很大的缺口不匹配。在产能扩充方面，预计在2022年年初，广汽埃安将完成首个20万辆产能扩建；第二个20万辆产能扩建，将在2022年底建成投产；到2023年，具备40万辆年产能。 广汽埃安独立这一年，在销量、新产品、新技术迭代以及品牌方面的提升，有着巨大进步。未来，随着广汽埃安在技术、产品、产能、营销、和组织架构等多层面的全面革新，会有更快速的发展。（图片来源：广汽埃安）