国际在线汽车频道消息：不久前看到一个关于北京汽车E160的老车测评，那台已经服役五年的自主品牌初代电动车，在当下依旧能够跑出160公里的续航，都说心诚则至，正是这台车的存在，奠定了北京汽车在国内新能源汽车领域的领先地位。时间来到五年后的今天，当这台北京汽车EU7摆在笔者面前时，再次让我们看到了北京汽车在新能源领域的技术累积，以及在设计层面的造诣提升。

  外观：补齐科技感

  新能源车型自诞生之初就被打上了“新物种”的标签，各大主机厂推出的产品也总是习惯在外观设计上“争奇斗艳”， 如何营造出更强的科技感是它们追逐的目标。不过北京汽车在电动车产品的设计上却相对克制，直到北京汽车新能源产品在最新的设计语言加持下，科技感的缺失就再也不是它们的短板，就像这台北京汽车EU7那样，恰到好处的科技感搭配上优雅的车身线条，整体看上去足够吸睛，也足够耐看。

  前脸的设计最具辨识度的当属保险杠两侧的“C”造型日间行车灯，造型前卫的设计样式十分符合消费者对于电动车的审美诉求。EU7的前大灯组采用LED光源，内部集成了远/近光灯、转向灯、示宽灯等功能，车灯上沿与镀铬材质的前格栅相连，提升了车头部分的整体性。传统燃油车上的进气格栅在EU7上被一条横向贯穿车头的镀铬饰条取代，视觉上起到了拉伸空间的效果，同时也让车头看起来层次分明。

  EU7的车身侧面造型优雅舒展，看上去十分协调，双腰线的设计也让该车呈现出向前俯冲的视觉效果，动感十足。车身尺寸方面，EU7的长宽高分别为4810mm、1830mm、1528mm，轴距为2785mm。EU7的车尾造型同样看点十足，上窄下宽的车体结构给人一种稳重感。尾灯依旧采用LED光源，并配备了“C”形状灯组与车头相呼应。EU7配备的18英寸镜面轮毂辨识度颇高，扁平的设计能够一定程度上降低风阻，提升续航里程。轮胎采用的是佳通品牌，尺寸为225/45 R18。

  内饰：突出高级感

  进入车内，相比外观上着重科技感的理念不同，EU7的内饰氛围则更贴合传统燃油车的设计理念。并未将过多的功能按键集成到中控大屏当中，而是将功能按键散布在各自的功能分区当中，虽然在视觉效果上可能会一定程度上削弱科技感，但通过短暂的接触，这样的设计无疑更加实用且便利。

  三幅式方向盘被真皮包裹，握感细腻且扎实，方向盘两侧功能按键也十分丰富，使用起来非常便利。12.3英寸全液晶仪表清晰度较高，两侧分别是车速表以及电动机输出动力百分比和续航里程。中控大屏同样为12.3英寸， UI界面较为时尚，内置的多媒体互联功能也十分齐全，导航、车载语音以及手机互联等功能均有配备。

  试驾车的座椅采用棕色皮革材质包裹，头枕上带有绣花，做工值得称赞。座椅整体支撑性不错，包裹性中规中矩。体验者身高175CM，坐进驾驶席调整好坐姿，手腕位置与方向盘齐平，头部空间还有四指的余量，腿部与驾驶台之间的空间也足够充裕。在保证驾驶员的最佳位置，同一位体验者移步后排，这时头部空间还有一拳的余量，腿部空间则达到了两拳以上。

  驾驶：动力充沛 底盘调校值得肯定

  动力系统方面，北京汽车EU7搭载了容量为60.2kWh的永磁同步电机，全部动力采用前轴驱动，拥有160kW以及300N·m的账面数据，厂商标定的综合续航里程为451公里。值得一提的是，在25摄氏度的标准环境下，电池容量由30%提升至80%仅需快充30分钟，电池容量由0至100%慢充时间为10小时。

  得益于电动车低扭强的物理优势，EU7在起步阶段的加速感觉相当轻快，但由于家用车的定位，静止状态重踩加速踏板不会给人眩晕的加速感觉，整体加速感受较为舒适。急加速时，整个加速过程能够明显感觉EU7的动力调校并未刻意追求速度感，而是合理的抑制电机扭矩来达到动力输出线性舒适的效果。EU7的转向虚位较小，转向力度适中，搭配上迅捷的动力输出能够给驾驶员提供一定的驾驶乐趣。

  前麦佛逊、后多连杆的组合让这台车拥有了不错的悬架基础，调校风格上整体偏向运动，路面上的信息会较为清晰地传递到车内。

  静谧性方面，由于电动车没有发动机，车辆行驶时的噪音会大幅降低，再加上EU7较低的风阻系数，静谧性要远超同级别燃油车产品。

  竞争力分析：

  451公里的NEDC综合工况续航里程、18万元以内的售价以及不错的产品力，再加上北京汽车在新能源领域多年深耕积攒下的好口碑，可以说北京汽车EU7的综合产品力在同级竞品中是非常出众的。在如今众多主机厂角逐新能源产品的环境下，EU7的到来更像是给所有竞品树立的标杆，成为很多新能源汽车产品下一阶段力求追赶的目标。（作者：刘拓）