国际在线汽车频道消息：紧凑型SUV一直是各大主机厂的必争领域，特别是对于合资品牌来说，它们甚至能依靠相关的单一产品，实现在国内市场中的“名利双收”。然而就是一个这么重要的细分市场，过去的广汽丰田却不够重视，直到威兰达的推出，才让人惊讶得发现，厚积薄发下的产品是多么的出色。 

  外观：动感与气势共存

  自从丰田旗下产品大范围启用TNGK平台后，过往丰田留给人中庸沉稳的形象也被运动时尚所取代，广汽丰田威兰达也不例外。作为一台紧凑级SUV，广汽丰田威兰达的外观造型不同于C-HR的极致动感，也区别于汉兰达的孔武有力，定位于两者中间的威兰达很好的将两款车型的设计特点进行了融合，运动气息和威严气势以“你中有我 我中有你”的方式共存，这样的设计也容易与更多消费者产生共鸣。

  威兰达的前大灯扁平且修长，与RAV4形成完全相反的两种风格，内部配有LED光源灯带，点亮之后辨识度很高。威兰达的中网采用分体式格栅设计，倒梯形的前进气格栅直通到底部与前唇相连，并且通体采用黑色，使其看上去浑然一体，有效延展前脸视觉宽度。

  来到车侧，威兰达采用了很多较为锋利的线条，官方把这种设计称之为“Cross Octagon（双八角形相扣）”设计手法。意思就是你从哪个角度去看，它都呈现八角形，整体来看，这样的设计有效地增加了新车的力量感。车身尺寸方面，威兰达长宽高分别为4665mm、1855mm、1680mm，轴距为2690mm。车尾部分的垂直用线与前脸设计保持高度一致，其中也不缺乏凌厉的勾勒线条。两侧“C”字型尾灯很有丰田家族车型特色，同时在贯穿式镀铬点缀下加深了尾部的层次感。

  内饰：实用与科技共融

  内饰上威兰达的车舱内部用线苍劲有力，其中对称式中控台有着很强的设计感，平直简约的线条勾勒出非常规整的视觉效果，多种材质的混搭强化了层次感，展现出较高的工艺造诣。在实际应用时，威兰达规整的内饰布局能够带来不错的实用性，再加上如10.1英寸液晶屏这样科技配置的加持，广汽丰田威兰达的内饰很好的将实用性与科技感做到共融。

  全新样式的三幅式方向盘被真皮包裹，手感出众。两侧按键能够控制音响、定速巡航、蓝牙电话等，实用性值得称赞。10.1英寸中控屏内部集成了导航、语音控制、多媒体播放、蓝牙电话等众多功能，并支持CarLife，可以说还是比较全面的。但遗憾的是并不支持CarPlay，拓展性上略显不足。屏幕下方为双温区空调系统的显示屏幕和控制旋钮，看上去更有科技感。此外，在高配车型中还配备了座椅加热功能。

  体验者身高175CM，坐到驾驶席调整好坐姿，手腕位置与方向盘齐平，头部空间还有一拳的余量，腿部与驾驶台之间的空隙也足够充裕。在保证驾驶席的最佳位置，体验者移步后排，这时腿部空间达到了两拳，头部空间也足够充裕。

  驾驶：公路or丛林 威兰达都能从容应对

  在本次试驾活动中，笔者分别体验了在日常公路驾驶与越野环境下的两种动态表现。先从账面数据来看，试驾车搭载一台2.0L自然吸气发动机，最大功率126kW，峰值扭矩209Nm，拥有40%的热效率，匹配可模拟10挡CVT无级别变速箱，综合工况油耗为5.7L/100km。。

  试驾车型上配备了DTV动态扭矩矢量控制四驱系统，能够实现100:0和50:50前后扭矩分配，更可实现两个后轮0:100-100:0的扭矩分配。在越野试驾过程中，场地内有炮弹坑、多连续起伏路面、V型深沟、大倾斜坡面等多项中高难度越野路段，而这些考验也并没有难倒广汽丰田威兰达。得益于能够迅速调整的扭矩分配，驾驶员可以清晰感知到四个车轮发力的变化，整体通过性高效、出色。

  公路驾驶方面，这台威兰达的表现同样出色，低速起步时这台车有着不错的低扭表现，发动机转速维持在2000rpm以下都能带来不错的加速感。得益于CVT变速箱注重平顺性的特质，所以在急加速时威兰达也不会给人涡轮车那样的“暴躁”体验，它所追求的是循序渐进的稳重感。当然，平顺的加速感也并不意味着威兰达毫无驾驶乐趣，实际上这台车轻快的油门响应加上指向精准的转向手感，能够让驾驶员在想“激情”时体验到些许乐趣。

  广汽丰田威兰达采用的是前麦佛逊式独立悬架加后双叉臂式独立悬架，整体悬架调教区别于传统日系车绵软的风格，而是偏向硬朗，驾驶起来很有质感和韧性。静谧性方面，这台广汽丰田威兰达表现中规中矩，虽然风噪和胎噪抑制得较为出色，但是在高速行驶时来自前舱的发动机噪音会较为明显得传递到车内。

  竞争力分析：

  经过短暂的试驾体验，这台广汽丰田威兰达给笔者留下了深刻印象，它拥有亮眼的外观设计，不错的科技配置以及均衡的动态表现。可以说，广汽丰田威兰达的出色是不需要细细品味就能感受得到的。或许也正得益于整体均衡且出色的表现，广汽丰田威兰达自4月25日上市后，首月便热销了7588台，这足见广汽丰田强大的市场号召力以及威兰达过硬的产品实力。（作者：刘拓）