国际在线汽车频道消息：随着新能源汽车正式被冠以“未来出行方式”时起，国内电动车市场也得到了长足发展。但从产品来看，很多电动车产品在与同价位燃油车对比时，依然存在着各种各样的不足之处。如行驶质感的差异、驾驶姿势的不同以及装帧工艺的落差等等，电动车的妥协似乎总能以新能源为“借口”让人欣然接受，以精神层面填补在个别细节上的不足。不过令人欣喜的是，这样的局面有望随着奥迪e-tron的推出得到大幅改观。

  作为奥迪首款纯电动量产车型，奥迪e-tron被很多人形容成这是奥迪品牌百年发展后的一个新起点。诚然，一系列“黑科技”的加持以及电动车的身份很容易给人 “新物种”的错觉。但当我与这台奥迪e-tron短暂相处后发现，这首先是一台豪华且舒适的奥迪，均衡且毫不妥协的综合产品力严守住了豪华品牌的立身之本，而在这豪华背后，即便是电动车这般耀眼的“光环”也仅能成为它的加分项。

  外观：传承与革新理应紧密相连

  在设计一款纯电动车型时，很多豪华品牌为了保证辨识度都将家族式设计语言推倒重来，这样更加“科幻”的设计元素能够得到更好体现，但很多家族经典元素也不得不在革新中被淘汰。而奥迪e-tron却并未如此，他在传承品牌经典元素的基础上在细节处加以革新，让人一眼看去首先能认出这是一台奥迪，而细节处的改变也同样值得观者细细品味。

  奥迪e-tron脸处标志性的八边形前格栅并未因为新能源产品的身份被取代，而是经过细微调整，中网内部在中间保留了一部分开口，可以根据行驶状态自动开启或关闭。素有“灯厂”之称的奥迪，其灯光设计一贯为人所称道，e-tron的前大灯组设计依旧精致并犀利异常。内部采用LED光源，日间行车灯则由数条横状线条组合而成，塑造出极其强烈的科技感。

  从侧面来看，奥迪e-tron车身显得十分敦实，姿态相当流畅，风阻系数仅为0.28Cd。其长宽高分别为4901mm、1935mm、1616mm，轴距为2928mm，车身尺寸介于奥迪Q5L与Q7之间。来到车尾部分，整体造型显得很饱满，外形上与奥迪Q系列SUV车型也有几分相似。尾灯造型与前脸LED行车灯相似，贯穿式的尾灯带让其车尾看上去整体感更强，同样也充满了科幻色彩。

  内饰：豪华与科技本该如此共融

  进入车内，奥迪e-tron的内饰设计以突出科技感为主基调，这也是目前大部分电动车惯用的设计手法。但与竞品车型不同的是，e-tron的豪华感丝毫没有被削弱，通过扎实的用料和精湛的装帧工艺，奥迪e-tron内饰部分将豪华与科技做到了完美融合。并未出现很多豪华品牌内饰科技感有余，豪华感不足的情况。

  奥迪e-tron内饰整体布局也是我们非常熟悉的，如可联动的三联屏、四辐式多功能方向盘以及熟悉的空调出风口布局等等，豪华氛围与科技感实现了有机的结合。奥迪e-tron采用10.1寸全液晶仪表，显示内容丰富，电量、续航里程等重要信息都在最显眼的位置。另外，HUD也可投射时速、导航等信息。尺寸偏大的四幅式方向盘采用了细腻的真皮材质包裹，实际握感偏饱满。同时，3/9点位置的多功能按键，无论是手感或是功能上均可圈可点，展现出了奥迪品牌一贯的高水准。

  中控屏幕支持触控操作，内装的MMI触控反应系统也是奥迪最新车型上才有的配置。这套系统包含两个大尺寸高分辨率显示屏分别为10.1英寸和8.6英寸，此双屏幕几乎取代了所有的传统开关和控制装置，界面的逻辑也非常直观，相比以前的MMI要好用很多。配置就不用说了，各种互联、语音功能全都具备。

  体验者身高173CM，坐到驾驶席调整好坐姿，手腕位置与方向盘齐平，头部空间还有一拳的余量，腿部与驾驶台之间的空隙也足够充裕。在保证驾驶席的最佳位置，体验者移步后排，这时腿部空间余量充足，头部还有一拳的空间。

  动态：舒适与激情竟能共集一身

  奥迪e-tron搭载了一块容量为95kWh的锂离子动力电池，能量密度高达135.37Wh/kg，NEDC续航里程为470km。在双电动机的驱动下，综合最大功率达到了313kW，综合峰值扭矩则可达到惊人的664Nm，百公里加速在Boost模式下仅为5.7秒。充电方面，奥迪e-tron支持7kW、11kW和150kW三种功率充电。其中功率最低的7kW充电设备充满电需要13.5小时，11kW则为8.5小时，而功率最大的150kW则仅需30分钟。

  作为一台扭矩惊人的电动车，奥迪e-tron完全有能力满足驾驶员大部分的驾驶诉求，搭配上多种驾驶模式选项，不得不说，奥迪e-tron凭借着强大的动力储备和丰富的电力输出模式，已经做到了让舒适与激情任意切换的超然境界。

  驾驶这台e-tron唯一与燃油车不同的是，D挡状态下松开刹车并不会自动起步，而是需求给予动力踏板一定力度，需要稍作适应。起步之后一切就变得很轻松，首先是动力非常充沛，动力输出最为激进的Boost模式几乎没有机会用到，正常深踩动力踏板已经有很好的扭矩推动车辆加速行驶，提速过程非常流畅，没了变速箱换挡的干扰，加速过程一气呵成。

  电动车抬起动力踏板瞬间的顿挫感在e-tron上并没有显得那么突兀，e-tron的动能回收很平顺，可以分三级调节，利用方向盘背后传统换挡拨片即可在0.1g、0.2g、0.3g之间调节，减速度越大动能回收效率越高。在0.1g的模式下，e-tron几乎和燃油车一样善于滑行，瞬间的减速力度非常柔和，这在交通顺畅的路段行驶时能很大程度低提高行驶流畅性和舒适性。而在0.3g的模式下，抬起动力踏板瞬间会有强烈的减速感，中低速情况下几乎都可以通过动能回收实现减速。掌握了它的工作特性之后，能够通过动能回收来合理地控制车速和跟车距离。

  悬挂系统在日常行驶中有着非常出色的滤震效果，路面的小颠簸均可悉数过滤。配备的quattro电动四驱系统，可以根据车辆的实时状态，对各个车轮进行有效的扭矩分配，帮助车辆达到最佳的动态响应。此外，奥迪e-tron还配备了空气悬架系统，在正常模式下，默认离地间隙为172mm，而在高速行驶时，为了提升稳定性和降低空气阻力会下降26mm。而当切换至越野模式时，172mm的离地间隙可以上升高35mm，让底盘保持足够的高度来应对越野路面的挑战。静谧性方面，得益于电动车没有来自发动机和排气的噪音，加上不错的车内隔音效果，奥迪e-tron的车内空间非常安静，美中不足的是在低速行驶时依旧能听到细微的电流低频声。

  写在最后：

  科幻和豪华是初见奥迪e-tron时给我留下的第一印象，他将电动车与生俱来的科技感与豪华品牌引以为傲的豪华感有机结合。而当你真正驾驶这款车一段时间后，其出众的行驶质感以及充沛的动力储备，又会让人想起驾驭奥迪RS系列那种忘我而纯粹的驾驶快感。或许正是这些看似冲突，实则在e-tron上相辅相成的产品特点，才能让人明白，大厂的底蕴远非“造车新势力”能够企及的。（摄影：刘拓  作者：刘拓）