国际在线汽车频道消息：3月12日，随着天津一汽夏利企业名称变更为“天津博郡汽车有限公司”的公告发布，“夏利”这个曾经的超级大IP，终未能避免被“重组”的结局。夏利的“新东家”则是造车新势力中的“新势力”——博郡汽车。在汽车行业快速转动的车轮下，没有谁能躺在功劳簿上安逸无忧，夏利的今天或许将成为某些车型的明天。

夏利TJ71

  上世纪90年代，在捷达、桑塔纳、富康还没能成为国民选车“老三样”之前，基于丰田Charade系列的夏利TJ71是当时中国家轿市场中无可匹敌的国民“神车”。随着这款主打红色涂装的产品“红”透大江南北，1997年8月28日，天津微型车厂改制为天津夏利汽车股份有限公司。正式成为独立品牌运营的夏利，至今也是很多人心中家用车的启蒙，那一抹红色更是记忆中的经典。

天津一汽夏利重大资产重组公告

  毫无疑问，在中国车市并不算长的历史中，夏利曾经引领过一个时代。不仅仅是夏利TJ71一款强势产品的时代，而是市场中“依葫芦画瓢”的同类产品数不胜数，能够成为行业争相模仿的对象，任何一种夸赞之于当时的夏利都是合情合理的。但是，属于夏利或者说属于“夏利们”的时代是短暂的，经典如此易逝也是让人惋惜的。

  在消费能力飞速升级的背景下，汽车消费的升级至今都未见停息，只有能不断满足市场需求的厂商才能实现长远发展，而实现这一目标的根本，是具备独立的正向研发能力。可惜的是，一直依靠技术导入的夏利，从未拥有过自主研发的能力，在2002年6月24日，天津汽车将其持有的天津汽车夏利股份有限公司50.98%的股份以转让的形式出售给一汽集团。“夏利”虽留存于车市，但最初的意气风发早已无处可寻，只有一点在“更换门庭”后得到了延续，那便是依然不具备自主研发能力。

博郡汽车

  在一汽夏利变更为天津博郡汽车前，连年亏损早已成为自动联想的关键词，为求“自保”将旗下有限的良性资产也几乎全盘抛售，但仍难逃被收购的结局。当然，不能无视一汽对夏利的战略性“放弃”，但从车市图腾到“可有可无”的弱势地位，研发能力的缺失无疑更是夏利被市场淘汰的核心问题。变身“天津博郡汽车有限公司”，俨然成为夏利最大的剩余价值，土地、厂房、设备等资产都是博郡汽车所急需的，博郡汽车董事长、CEO黄希鸣博士曾表示：“第一次去天津和他们沟通时，看到的是虽然夏利这些年经济效益不好，但核心团队都在，这是我愿意和一汽夏利合作的最主要原因。相比厂房、设备、资质，生产管理团队更重要，这些人是最宝贵的财富。”

博郡iv6

  收购夏利后会迎来怎样的发展暂且不提，博郡汽车收购夏利是一种必然行为，即使收购对象不是夏利，也会寻找另一个传统车企完成收购亦或合作，以满足自身必然需要的生产刚需。造车新势力需要传统车企的资质，传统厂商将最大的剩余价值寄托于造车新势力，二者的结合是一段时间内厂商间的“常规操作”。着眼当下车市，完全具备自主正向研发体系的厂商仍是少数，不少自主品牌更是乐于混淆全球化采购与技术拾人牙慧直接的文字游戏，夏利今天的遭遇是否会在类似生存状态的厂商身上重演呢？（图片来源：官方供图 作者：黄屾）