国际在线汽车频道消息：上世纪早期，欧洲汽车赛事风起云涌，在一众豪强中，雷诺一直是关注度最高的品牌之一。从1899年的巴黎至特鲁维尔城际赛开始，雷诺获得了一个又一个冠军。并且，雷诺还在全世界最烧钱的F1赛事中投资了40年，曾12次获得厂队冠军，11次获得车手冠军， 494次登上领奖台，可以说雷诺品牌从诞生之初骨子里就带着运动基因。在汽车赛事中大放异彩的雷诺自然也将运动基因传承到了旗下车型当中，我们本次试驾的雷诺科雷嘉就是这样的一款车型，一款标榜年轻运动的紧凑级SUV。

  外观：小幅微调 迎合年轻消费者喜好

  雷诺科雷嘉自2016年3月上市以来一直没有进行垂直换代，我们本次试驾的是经过小幅调整的2019款科雷嘉车型。新车相比老款车型仅是在细节上进行了调整，更加激进动感的前后保险杠造型让新车看起来动感十足，尾部隐藏式排气的设计也让该车看上去更加精致。整体来说，2019款车型相比老款虽然仅是进行了细微调整，但每一处的调整都是以更受年轻消费者喜爱为出发点的。

  雷诺科雷嘉自2016年3月上市以来一直没有进行垂直换代，我们本次试驾的是经过小幅调整的2019款科雷嘉车型。

  前脸部分依旧是我们熟悉的雷诺家族式设计语言，倒梯形进气格栅尺寸硕大，内部配有点阵式镀铬饰条装饰，看起来极具气势也不缺质感。

  下保险杠同样采用了倒梯形的设计，更宽的银色饰板提升了车头部分的层次感。此外，2019款科雷嘉在前保险杠两侧新增了两条镀铬饰条装饰，取代的是老款车型上的雾灯。

  来到车侧，2019款科雷嘉的车侧造型并未进行调整，依旧保持了圆润饱满的经典造型。车身尺寸方面，雷诺科雷嘉长宽高分别为4508mm、1836mm、1629mm，轴距为2645mm，作为一台紧凑级SUV，科雷嘉的车身尺寸相比竞品那车型来说有着不错的竞争力。

  车尾方面，2019款雷诺科雷嘉采用了全新造型的后保险杠，更加狭长的倒梯形银色饰板与车头相呼应，全新设计的隐藏式排气也让尾部的视觉效果更加精致。

  内饰：需要适应的“创新”

  整体来看，科雷嘉的内饰与竞品车型相比并不算亮眼，传统的“T”型布局加上质感十足的传统物理按键，坐进车内你很容易将它定义为主打实用风格的设计，但当你慢慢熟悉之后，你会发现很多并不实用，甚至需要花时间来适应的小“巧思”，或许这就是法系车创新精神的体现。

  科雷嘉的内饰与竞品车型相比并不算亮眼，传统的“T”型布局加上质感十足的传统物理按键，坐进车内你很容易将它定义为主打实用风格的设计，但当你慢慢熟悉之后，你会发现很多并不实用，甚至需要花时间来适应的小“巧思”。

  被真皮包括的三辐式方向盘握感适中，分布两侧的功能按键也相对实用。但需要适应的是，电台频道及音量大小调节被设定在位于方向盘右后方的位置，盲操时不太顺手。

  位于方向盘后面的液晶仪表则可根据个人喜好调节色彩，显示效果也非常清晰，整个设计相对符合当下年轻消费群体的审美。

  2019款科雷嘉车载中控系统延续了老款车型的7英寸屏幕设计，在如今大屏横飞的时代，7英寸屏幕设计略显小气。好在它融合了全新的EASY LINK智能互联系统，包含组队出行（Group driving）、在线智能语音助手、CarPlay和CarLife配置，搭配车载智能网联，标配SIM流量卡，WI-FI无线联网，实用性值得称赞。

  科雷嘉配有定速巡航功能，不过操作按键被设计在了电子驻车按键区域，同样存在不适合盲操的问题。此外，座椅加热按键也被设置在了中央扶手箱区域，这也是该车的小“巧思”之一。

  驾驶：动力输出平顺舒适 底盘调校值得称赞

  我们本次试驾的是2019款雷诺科雷嘉SCe200智尊版，官方指导价格为19.48万元，搭载的是一台2.0L自然吸气发动机，最大功率113kW（154Ps）/6000rpm，最大扭矩196N·m/4400rpm。与之匹配的是一台CVT变速箱，这套动力总成步调一致，动力输出相对平缓，舒适性出众。

  我们本次试驾的是2019款雷诺科雷嘉SCe200智尊版，搭载的是一台2.0L自然吸气发动机，最大功率113kW（154Ps）/6000rpm，最大扭矩196N·m/4400rpm。

  与这台2.0L发动机相匹配的是CVT变速箱，发动机与变速箱步调一致，配合相对顺畅，尤其在平顺性方面，算得上是科雷嘉的强项，任何速度下的油门到底，CVT所衔接出来的动力都表现得较为柔顺。

  起步阶段，科雷嘉的动力输出相对平缓，油门踏板和刹车踏板的灵敏度相比同平台的日产逍客调教要更加灵敏，给人一种十分轻快的感觉。

  中后段加速时，由于是自然吸气发动机，这台科雷嘉并不会给人太多的推背感，取而代之的是稳健且舒适的加速感受，这也与其偏向经济家用的车型定位相得益彰。

  随着车速的递增，方向盘的力度反馈会变得相对沉稳起来，再加上精准的指向，这套转向系统能够给驾驶员带来不错的驾驶乐趣。

  2019款科雷嘉采用了前麦弗逊式独立悬架与后多连杆式独立悬架的组合，配置上与同级车基本保持一致，但得益于雷诺出众的运动基因加持，科雷嘉的底盘调校相比竞品车型要更加紧致，更有乐趣。

  科雷嘉的这套悬架组合能够将路面信息较为清晰的传递到车内，在过减速带时科雷嘉的这套底盘表现干净利落，不会有过多的回弹来影响舒适性。

  在高速过弯时，科雷嘉能够提供不错的侧向支撑，能够给驾驶员更多的信心，搭配上精准的指向，科雷嘉提供的驾驶乐趣是在同级竞品车型中极为少见的。

  静谧性方面，由于车型定位和自然吸气发动机的原因，科雷嘉整体表现中规中矩，传递到车内的大多是来自发动机的噪音。

  竞争力分析：

  不可回避的是，雷诺科雷嘉自2016年3月正式上市以来市场表现一直不温不火，这与品牌认知度、同级市场的激烈竞争不无关系，但2019款科雷嘉或将改变这一局面。不错的外形设计迎合了当下年轻消费者，丰富的科技配置也跟上了当下的发展潮流，雷诺引以为傲的赛车基因也让该车的操控做到了同级中出类拔萃的水准，相信综合产品力更强的2019款科雷嘉也会在消费市场中取得更好的成绩。（图/文 刘拓）