国际在线汽车频道消息（刘拓）：三年前，吉利博越正式问世，该车的出现一举捅破了自主品牌紧凑级SUV10万元价格的天花板，更重要的是打通了吉利销量激增的通道。博越之于吉利来说，可谓是一款名利双收的佳作。三年时间转瞬即逝，在此期间内，国内车市正在向着智能化、互联化、品质化的方向发展。吉利在此背景下带来了一款全新紧凑级SUV车型——吉利博越PRO。

  可能很多人会认为吉利博越PRO之于博越来说仅是一款中期改款车型但经过试驾体验后，吉利博越PRO所展现出的综合竞争力相比老款博越来说已经形成了代差。更为精致的外形设计、更为全面且便捷的互联体验以及更为舒适的驾乘感受，这些都是老款车型无法比拟的。就目前来看，吉利博越PRO是吉利“机皇”称号的最有力竞争者。

  外观：大而精 专注于细节

  “最美中国SUV”一词相信大家都不陌生，近年来国内汽车市场中充斥着很多“最美中国SUV”，这一词汇的最早拥有者便是吉利博越。本次试驾的吉利博越PRO在“最美中国SUV”的基础上更加专注于细节的雕琢，最终呈现出大而精的视觉效果。

  吉利博越PRO在保留整体造型的同时对车身姿态和车身比例进行了微调，提高引擎盖位置并在引擎盖盖板处设计了四条隆起的肌力线条，让车头看起来更加挺拔、更有力量感。

  吉利博越PRO在外观上最大的变化是前脸造型，进气格栅面积尺寸适中，采用吉利标志性的水波纹造型。

  经过全新设计的全LED大灯是前脸部分的另一个亮点，大灯尺寸有所缩小。虽然并未采用与进气格栅相连的设计但大灯却与发动机盖板隆起的肌力线条相连，保证了车头部分的视觉整体性。

  吉利博越PRO前保险杠两端设计了两条向两侧延伸的银色饰条，不仅提升了车头部分的层次感而且拉伸了视觉宽度，让车头部分看起来更具气势。

  吉利博越PRO的车侧造型并未有明显调整，经典的悬浮式车顶营造出了动感十足的溜背效果。车身尺寸方面，吉利博越PRO的长宽高分别为4544mm、1831mm、1713mm，轴距为2670mm，其中长度和宽度相比博越来说略有增长。

  吉利博越PRO配备的双色多功能外后视镜造型精致，一条镀铬饰条贯穿其中，质感十足。支持转向灯、盲区变道提示、360°环影等功能保证了其实用性。

  吉利博越PRO配备了大尺寸扰流板。一方面，拉伸了视觉效果；另一方面，让新车看起来更具运动气息。

  相比于看点十足的车头改动，吉利博越PRO的尾部设计相比博越来说也进行了大范围调整，整体延续了现款博越的造型设计。

  新车的尾灯组轮廓没有改变但灯腔内部造型进行了修改，内部依旧采用LED光源并配备了流水转向灯，科技感更强。

  下包围部分针对雾灯和护板造型进行了调整，使得新车的尾部看起来更加饱满。此外新车采用了双边共两出的排气布局，同样起到增强运动氛围的功能。

  试驾车型配备的是一套19英寸的多幅花纹式轮毂，很有设计感也十分耐看。轮胎选用的是马牌的UC6 SUV系列轮胎，这是一款主打静音和稳定性兼顾的轮胎，市值大概在1000元每条，轮胎规格为225/55 R19。

   内饰：智能互联看点十足

  如果说坐进老款吉利博越的车内，惊叹的是具有中国风的内饰设计和精湛的装配工艺，那么坐进吉利博越PRO的车内最为吸引眼球的就是多处科技配置的升级。抬头显示屏、全液晶仪表盘、12.3英寸触控屏实现了“三屏联动”的操作体验，最新配备的GKUI 19系统、E01 SoC芯片给驾乘者带来全新互联体验。此外，该车提供电子换挡杆以及X WATCH智能手表等科技互联配置。

  吉利博越PRO的内饰设计与星越非常相似，不规则线条和矩形不仅让功能分区更加美观，还营造出高级感。

  吉利博越PRO采用时下流行的平底方向盘设计，新增的金属材质换挡拨片进一步激发驾驶激情。

  吉利博越PRO搭载12.3英寸全液晶仪表盘，该仪表盘显示效果清晰，显示功能丰富并且可根据不同驾驶模式切换UI界面，兼顾美观度与实用性。

  吉利博越PRO搭载了一块12.3英寸中控屏，内装的GKUI 19系统在语音交互方面与科大讯飞合作，语音识别率和操作准确率绝对可以算得上车机系统的前列产品。这套GKUI系统不仅具备位置导航、支付、语音，音乐、应用服务等多项控制能力而且集合高德、腾讯、百度三大地图导航，接入爱听卓乐、喜马拉雅伴听车载娱乐平台。

  中控台部分采用大量软性材料进行包裹并在车内把手、车窗按键处采用了银色材质包裹，搭配双色内饰配色营造出自主品牌产品少见的高级感。

  吉利博越PRO的座椅相较博越来说提升了肩部的包裹，整体座椅软硬适中，支持电动调节以及三套座椅记忆功能。

  在储物空间的数量和精巧程度上，吉利博越PRO也值得称赞。随身物品很容易找到合适的空间放置，实用度无须担心。

  体验者身高163CM，坐到驾驶席调整好坐姿，手腕位置与方向盘齐平，头部空间还有一圈两指的余量，腿部与驾驶台之间的空隙也足够充裕。

  在保证驾驶席的最佳位置，体验者移步后排，这时腿部空间余量充足，头部空间达到了两拳。

  吉利博越PRO的后备箱开口较大，内部空间相当规整且离地高度也经过了调整并配备了电动尾门，更便于驾驶员拿取行李。此外，新车的后排座椅还支持4/6比例放倒，进一步扩大了后备箱的储物空间。

  驾驶：底盘表现有所提升 

  吉利博越PRO共提供两种动力组合供消费者选择，我们试驾的1.8T发动机最大功率仍是184Ps/5500rpm，最大扭矩300Nm/1750-4000rpm，扭矩方面相比博越提升了15Nm，变速箱则从之前的6AT换成了7速湿式双离合变速箱。另外，新加入的1.5T三缸发动机正是领克02/03同款，最大功率177Ps/5500rpm，最大扭矩255Nm/1500-4000rpm，与之匹配的是爱信6AT和6速手动变速箱。

  吉利博越PRO共提供了两种动力组合供消费者选择，我们试驾的1.8T发动机最大功率仍是184Ps/5500rpm，最大扭矩300Nm/1750-4000rpm。

  与这台1.8T发动机相匹配的是7速湿式双离合变速箱，发动机与变速箱步调一致，平顺性与动力表现都不错。此外，新车配备电子换挡杆以提升科技感。

  吉利博越PRO共提供三种驾驶模式，分别为COMFORT、ECO、SPORT。三种驾驶模式“性格”迥异，基本能够满足不同情况下的动力需求。

  舒适模式下，这套动力总成的动力输出中规中矩，不会显得暴躁也不拖沓，很适合日常在城市代步。整个动力输出非常线性，涡轮迟滞也并不明显。

  当你调整至运动模式时，动力输出会暴躁很多，变速箱会时刻保持高转速来提供随叫随到的动力输出。踩下地板油时变速箱会连降两档，提速畅快，加速能力较强。

  这台7速湿式双离合变速箱与发动机步调一致，能够带来平顺舒适的驾乘体并且顿挫感很小，换挡逻也足够清晰，整体表要优于市上大多数双离合变速箱。

  吉利博越PRO采用了前麦佛逊后多连杆的悬架组合，后桥副车架在工艺上有所调整，保证强度的同时降低了重量，比博越减重5kg。

  吉利博越PRO的底盘经过了重新调校，在滤震性、支撑性、舒适性等方面相比博越都有不同程度的提升，韧性十足的表现很像德系车的调校风格。无论是与时俱进的造型设计还是领先同级的科技配置，吉利博越PEO的到来仿佛就是在唤起人们对博越的美好记忆。相信未来吉利博越PRO也会像博越那样，在细分市场中大放异彩，延续传奇。（摄影：刘拓）