神州租车进军分时租赁 是搅局还是深思熟虑后的选择？

　　国际在线消息（记者 许炀）：汽车分时租赁“赛场”又迎来一位重量级选手。1月18日，神州租车对外宣布进军汽车分时租赁市场，利用神州租车的闲散资源与规模优势从而把定价做到了行业最低，同时面向全国拿出1000万小时（1亿公里）招募500万名免费体验客户。这是神州租车继去年12月发布全新战略之后，打造无车车生活平台的产品纵深延展。

　　打造行业最低价格 豪车与普通车型一个价

　　神州租车采用的收费体系，在目前主流分时租赁行业中，无论采用汽油车还是新能源车，都是最低价格，0元起步+0.19元/分钟+0.99元/公里，仅相当于北上广深出租车价格一半。

分时租赁业务定价对比（数据来源：神州租车）

分时租赁业务费用比较（数据来源：神州租车）

　　神州租车分时租赁业务的车型达50多款，包括朗逸、英朗、昂科拉、迈锐宝、昂科威、科帕奇等经济型、商务型、SUV车型，也有沃尔沃S90、宝马、路虎等豪华车型。值得注意的是，神州租车分时租赁不按照车型收费，豪华车型与普通车型同等价格，用户可以用同样的价格体验到宝马、路虎等豪华车型，这有别于业内任何一家汽车分时租赁企业。

　　据了解，今年3月28日，神州租车分时租赁将在北上广深四座城市首批开通，5月初，扩张至包括成都、西安、杭州、昆明、青岛等在内的全国50多个城市。届时从覆盖区域上，神州租车也将会是行业首位。

　　闲散资源+规模优势 进入市场不早也不晚

　　神州租车为何选择在这个时候切入分时租赁市场？时间拉回到2017年12月12日，当时神州优车董事长兼CEO陆正耀在战略发布会上就透露神州租车未来将推出更多的租赁形式，其中就包括“分时租赁”。他当时指出，分时租赁在汽车领域作为单独的商业模式是不成立的，只有结合整个汽车共享平台才能健康平稳发展。

　　神州租车方面对记者表示，神州早在2008年也就是刚刚成立一年的时候就研究过分时租赁这种租赁形式，但当时的用户成熟度、市场环境包括信用体系并不适合进入该市场，而现在时机已经成熟。神州租车自身也已从2007年一个只有500辆车的小汽车租赁公司成长为拥有近11万车辆的亚洲最大的汽车租赁企业，整个租车网络遍布全国300余城市，这为分时租赁业务提供坚实的规模基础。

　　今年，神州租车还将在全国推出自助式租车业务，即无需人工干预用户通过手机APP可自主取还车。依托全国密布的网络和运营团队，再加上自助租车的技术，神州租车顺势推出了分时租赁业务。

　　目前，神州租车车队利用率在70%左右，分时租赁利用目前租车的闲散资源为用户提供碎片化的服务。有助于在之前日租、月租的基础上进一步提升运营效率。另外，分时租赁作为租车另一种产品形态，将吸引大量新用户进入神州租车的平台。

　　如何破解行业盈利难题？神州租车给出自己的答案

　　汽车分时租赁市场近年来的发展极为迅速，根据易观《2017中国互联网汽车分时租赁市场专题》报告显示，2016年中国互联网汽车分时租赁市场规模达3.6亿元；2017 -2018年是快速增长期，预计到2020年整个市场规模将达到85亿元。“蛋糕”虽大，参与者也不少，但是受制于车辆、运维、车位、事故、续能（新能源汽车）等成本居高不下，行业里能保持稳定盈利的寥寥无几，盈利成为了行业里最突出的难题，而这也是神州迟迟未进入分时租赁市场的原因之一。

　　神州租车团队在经过长时间的调研后认为，分时租赁做为单体经营模式很难实现盈利，因此将分时租赁做为整个租车业务的一部分，与短租自驾、长租共同构成完整的服务场景。它对租车业务中20-30%的闲置资源进行碎片化利用，提升了租车效率，同时，不会引发新的停车成本、车辆成本，车辆管理和维护也采用现有团队，这很好的控制了业务运营成本。

　　任何新兴行业在发展初期都会有大量的资金和初创企业进入，野蛮生长，但是随着行业的进一步发展，没有清晰商业模式的企业将逐渐被淘汰，进而进入头部企业之间的“群雄割据”时代，这个时候盈利能力将决定企业的生死，分时租赁领域也不例外。Analysys易观分析就认为，由于车辆规模限制和各家策略差异较大，目前市场玩家处于各自为战的阶段。预计到 2018 年，随着用户快速增长，由于盈利模式没有得到市场认可，厂商纷纷选择退出，市场或将迎来整合阶段。神州租车在这个时候带着成熟且务实的商业模式进入市场，不仅是对自身产品的一种纵深，也是对行业发展难题做出的自己的解答。