换装全新动力组合 试驾新哈弗H8

　　哈弗在目前国内SUV市场中可谓是风生水起，说全线开花也不为过，毕竟H6打下的半壁江山别人是一时半会攻不下来的，不过也有那么一两个车型并没有尽如人意，虽然各方面的原因都有一些，但哈弗却没有怨天尤人，而是进一步提升产品力、竞争力来应对繁杂的市场。哈弗H8就属于这类车型，面对如此情况，新款H8在外观、内饰及动力方面都做了更新升级，至于效果如何？开起来说话。

　　全新动力组合：2.0T+8AT

　　先说一下新哈弗H8的最大变化，这次最大的变化就是动力总成。虽然目前218马力的2.0T+6AT动力表现还算可以，但新H8明显不满足于现状，不仅换装了一台最大功率185KW，最大扭矩355N•m的高功率2.0T双流道缸内直喷汽油发动机，还直接匹配上采埃孚8AT变速器，单看动力总成部分的话，估计说宝马都不会有人质疑。类似宝马的动力总成用在哈弗H8上，想想就觉得很惊喜。

　　不过数据很华丽，表现又如何呢。废话不多说，直接上车霍。新H8的油门还是比较灵敏的，动力直接反应快，没有拖着大壳子走那种迟滞感，行驶中8AT的平顺性真的算是免检产品了，这样的调教使得驾驶舒适度提升较明显，而且持续加速中档位提升很积极，在80 90km/h就可以做到8档巡航了，不超过2000rmp的转速也是带来了更好的燃油经济性。高功率的发动机在高速再提速的过程中还是很放心的，动力储备充足，超车或者提速给驾驶员很强的信心，唯一有点不足的是变速箱在降档上并不是很积极，稍微有些延迟降档，不过考虑一下H8的定位，也就不用纠结这种问题了。

　　另外，新H8采用前双叉臂+后多连杆的悬架结构，并对底盘也进行了优化，重新调校螺旋簧和减震器，车辆在过弯的操控以及侧倾的控制上还是有很大提升的，对路面颠簸的过滤方面，悬架舒适度也要比之前高了。而且新H8也增加了隔音材料，车厢内的隔音水平确实不错，这点也很直接的提升的行驶品质感。

　　车身内外小幅更新

　　动态说完了，再聊下静态，新哈弗H8在外观上并没有做很大变化，整体风格跟现款一致。车头方面，新H8采用新的凸点式中网设计，视觉上更动感、触觉上更刺激。

　　车身侧面整体轮廓与现款一致，不过在D柱侧窗拐角形状上做了一个小改动，提升了硬朗气息。

　　尾部变化则更小，增加了一些镀铬装饰，是豪华感稍作提升。

　　内饰方面，新H8的变化主要是中控仪表盘和电子档杆。这两个变化也是符合了哈弗新家族设计变化，电子档杆的装配真是既好看有实用，慢慢的逼格，虽然已经在H6上点过赞了，但还是要为这种普及式的用法继续点赞。

　　配置升级 性价比高

　　新哈弗H8在配置上那是相当丰富，从性能、安全、科技方面直接提升了新H8的产品竞争力。

　　性能方面，新哈弗H8配备新一代全地形控制系统，新系统集成了AUTO模式、运动模式、雪地模式、泥地模式、沙地模式、4L模式、ECO模式等7种地形模式，让车辆进行智能调整来应付不同路况。4L模式可以将扭矩放大至2.48倍，来自博格华纳公司的双速TOD智能四驱系统，可以大幅提高车辆越野性能。由于这次试驾并没有很难的路段，因此这套系统没有派上用场，H8自身的四驱已经足够日常使用了。

　　安全方面，博世第九代ESP系统、TPMS胎压监测、碰撞安全保护系统、驾驶员状态监测、高强度车身设计等众多主被动安全装置的同时，增加ACC、前碰撞预警、自动紧急制动、并线辅助、车道偏离预警等配置。这些配置的配备还是比较实用、突出性价比的。

　　总结：

　　新H8的产品竞争力最大的方面来自全新的2.0T高功率+8AT的动力总成。这套动力总成在实测中表现还是相当不错的，动力充沛，换挡平顺，完全符合H8的定位以及日常使用，只是在降档时有些犹豫，变速箱调教的并不是那么激进。新升级的四驱系统也让H8在硬派两个字上又走出了一步，配置方面也是新H8的另一大优势，各种安全科技配置的配备使H8的实用性跟科技感上提高一大截。至于外观内饰的小改动，这是符合现阶段审美的趋势，改款升级毋庸置疑。

　　现阶段的SUV市场竞争非常激烈，哈弗作为自主品牌的翘楚不断提升自己产品力还是很有必要的，虽然让更多消费者认知自主品牌的中高端产品还需要一些时间，但新H8的表现让我们看到了哈弗的努力，随着新H8的亮相，相信会有更多人开始关注并认知20万区间的自主品牌SUV。