产能向海外转移 中国汽车谋求全球话语权

今年初，广汽传祺在底特律车展全球首发GS7，为开拓美国市场做准备。

　　面对国内微车和客车市场的不景气，更多的汽车主机厂开始将目光投向海外。包括上汽通用五菱、广汽传祺、中国一汽、东风汽车在内的乘用车主机厂，以及宇通、金龙、安凯等客车品牌，都在积极开拓海外市场。在产能过剩和国内市场竞争日渐激烈和饱和的当下，海外市场在中国汽车主机厂未来战略中占据越来越重要的位置，海外市场也成为企业谋取新一轮发展、转移过剩产能的重要方式。

　　上汽进军东南亚市场

　　记者获悉，上汽通用五菱印尼工厂或将于今年7月建成投产，投产后将具备年产12万辆整车的能力，首款产品Confero S将于8月在印尼上市销售。据介绍，上汽通用五菱印尼工厂主要向印尼市场供应五菱品牌旗下成熟的MPV及其他产品，未来还将逐步从印尼出口至东盟国家，成为面向东盟的重要生产基地。

　　5月底，“传闻”三年之后，上汽集团收购通用印度工厂终于“落槌”。上汽集团收购的是通用印度Halol工厂，位于古吉拉特邦，年产能为11万辆，员工规模约为1100人。数年前，上汽集团一度与通用合作，在印度市场引进上汽通用五菱的产品和管理经验，共同开发印度市场。遗憾的是，这样的合作并未持续多久，最终因为不堪亏损，上汽集团主动终止了与通用在印度市场的合作。此次收购之后，通用也可以“止损”，而上汽集团则获得进军东南亚的跳板，可以撸起袖子“单干”。

　　印度是全球第四大经济体，J.D.Power的报告显示，印度轻型汽车的销量在2020年预期达到1100万辆，成为全球第三大轻型汽车市场。而2015年印尼国内生产总值约合9875亿美元，比上年增长4.8%，2015年人均国内生产总值达3834美元。巨大的人口基数和旺盛的消费需求，使得东南亚汽车市场增速十分迅速。在此背景下，上汽和五菱在当地建厂，前景可期。值得一提的是，这一次，上汽和五菱在东南亚市场不再像当初那么缩手缩脚，不仅输出产品和生产制造标准，还在当地建立售后服务、零配件体系以及进行产品的本土性研发。

　　从产品输出到标准输出

　　中国汽车协会统计数据显示，2017年1~5月，汽车企业出口31.6万辆，比上年同期增长28.2%，增速比1~4月略有回落。其中，乘用车出口21.9万辆，比上年同期增长39.5%；商用车出口9.7万辆，比上年同期增长8.4%。“汽车出口对中国品牌至关重要。”一位汽车行业资深观察人士向记者介绍说，“中国汽车品牌和产能严重过剩，除向新能源车领域转移之外，汽车出口是另外一个重要途径。”

　　事实上，从2015年开始，中国部分客车企业的海外营收在总营收比中占比达到接近两成，虽然2016年海外市场出现波动，但占比仍没有出现明显下滑。中国的乘用车品牌显然希望延续客车企业的“势头”，在海外市场分一杯羹。

　　然而，单一的整车出口贸易模式并不适用于乘用车领域。乘用车企业进军海外，需要“多元化”，带动汽车全产业链一起走出去，深度参与海外市场全价值链竞争，市场销售不能简单的依靠“机会”。

　　可喜的是，经过多年发展和积累，上汽、广汽、东风等国内汽车大集团都逐渐形成具有中国特色的自主研发、制造和质量控制、供应链管理及营销和品牌建设的核心能力，初步实现了中国汽车品牌、制造及管理技术的对外输出。

　　观察

　　“现地化”生产全面提速

　　2017年1~5月，中国汽车产销分别完成1135.8万辆和1118.2万辆，比上年同期分别增长4.5%和3.7%，增速低于上年同期1.3和3.3个百分点。销量累计增速比1~4月继续回落。面对国内汽车市场的下滑以及结构性产能过剩等问题的日益突出，中国汽车主机厂不得不重新审视对海外市场体系能力投入的必要。中汽协发布的《汽车行业产能调查报告》显示，部分车企的产能利用率不足50%，而产能利用率75%~80%才能达到盈亏平衡。如此情况下，无论是对汽车主机厂，还是对行业来说，在海外加速本地化经营也就显得更加重要。

　　最新颁布的《汽车产业中长期发展规划》提出，“中国力争经过十年努力，迈入汽车强国行列”的总体目标，尤其培育具有国际竞争力的企业集团。这种来自国家层面的认可与鼓励，也为汽车主机厂开拓海外市场免除了后顾之忧。当下，包括上汽、五菱、传祺、宇通、金龙、安凯以及比亚迪等在内的汽车企业开始加大海外市场的投入，进行“现地化”布局，开始让部分企业有了稳定的海外竞争策略。以广汽传祺为例，广汽传祺已在中东、东南亚、东欧、非洲、美洲等五大板块14个国家成功布局，将不晚于2019年进入北美市场。

　　中国乘用车联席会秘书长崔东树认为，随着“现地化”经营的提速，中国在海外销量开始逐渐回暖。而借势“现地化”布局，有助于中国品牌逐渐在更多海外市场站稳脚跟，在产能过剩和国内市场销量下滑的现状下，这种布局对中国车企的意义更加重要。（ 文/图 广州日报全媒体记者周伟力 ）