更懂生活情调的大马力 试驾雷克萨斯RC F

2017-05-27 来源:国际在线 编辑:傅骁

  当满大街都是1.5T、2.0T发动机的时候,自吸发动机似乎成了一个异类。尤其是大排量的自吸似乎更加少见。涡轮的趋势由于政策等原因逐步想豪华车领域侵蚀的时候。原来印象中的大排量自吸所带来的那种加速的顺畅感,在高速阶段爆发动力的推背感也越来越难得。雷克萨斯的RC F就还保留了这样的基因,让痴迷于大排量自吸的我,也还能再过一把瘾。

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  5.0的排量,将近500马力的动力。在一般的车型上是体会不到的。但是相对于完全基因的性能车,RC F又是在性能车的基础上最“顾家”的一款。该暴力的时候,你能感觉的到它不遗余力的性格,但是日常的驾驶中它暴躁的性格又不至于让你难以驾驭。尤其是在日常驾驶的起步阶段,它似乎像睡不醒一样,会非常慵懒的慢悠悠的起步,油门响应也没那么灵敏,而且还显得有些沉重。但是当你深踩一点油门的时候,就好像睡着的加菲猫被踩到尾巴一样,这时可以脑补一下这个画面。当转速升高,强大的动力也会随之而来,随着声浪的逐渐加大,旁边的车辆只会出现在你的后视镜中了。

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  如果你觉得这些还不够,还不足以体现近500马力的特点。这时可以地板油试一下,它不会有涡轮发动机所带来的丝毫的迟滞,动力会随着转速持续输出。但是这时也有个问题,由于地板油到底,发动机会连续降档来压榨动力。强大的动力瞬间输出,虽然这时会给坐在车内的人非常强烈的推背感,排气筒的声浪也会在突破一个限值之后爆发出来,但是这时候对轮胎的压力也是巨大的,非常容易造成尾部摆动,车身不稳的情况。不过还好电子系统的及时介入会及时修正车身,而这时候突然而至的声浪,而超强的加速度,所带来的回头率确实有超跑的气势。

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  单纯的动力如果没有强大的车身和底盘悬架配合就有些浪费了。显然RCF在这方面没有让大家失望。单纯从驾驶质感来说,它是在性能车领域中向舒适性做出很大妥协的。虽然悬架调校的也很硬朗,但是跟宝马M的那种感觉会颠到跳起来的感觉相比还是舒服很多。虽然没有做专业的麋鹿测试,但在高速变线时底盘对车身的支撑还是能给你充足的信心。

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  车头的指向也很精准,指哪打哪的畅快感会让你不自觉的去加大油门。“指哪打哪”一直是我对操控好的车型的形容,这个感觉也不是单纯来自性能车,但是会在性能车上将这个感觉放大数倍。还有更好的对操控的形容是“车随心动”了,虽然我觉得RCF还没有达到这个境界,这也许是它对“顾家”方面的妥协所造成的。但是它在特殊路段上的表现还是能够让你感受到酣畅淋漓。

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  高速超车时,在经过了初段的慵懒后,在转速上来后,你能在时速180公里时还能够感觉有强大的动力储备要喷薄而出,如果条件允许这时候你只需做的继续踩油门,这时候这个睡醒的猛兽才刚刚开始展现它的实力。可以随时升起的尾翼可以将车身经过的乱流转化成强大的下压力,让车身牢牢的吸在地面上。

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  RC F提供多种驾驶模式选择,如果这时候选择运动模式。最直观的感受是,睡着的怪兽被提前叫醒了。从底盘,发动机相应,变速箱换挡时机的选择等方面都会变成备战状态。随时等着动力的呼唤,在驱动车身。

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  山路的驾驶的性能车一个很好的考验,由于全都是弯路和坡道,对底盘和悬架的考验会非常到位,频繁的换挡和加油刹车又会对变速箱和发动机是考验。所以动力系统的匹配,和综合性能在山路驾驶中表现的最为真实。这次我们来到了城区外100多公里的红井路,虽然这里的三连弯比不上“秋名山”的五连发夹,不过对于雷克萨斯来说,跑山中带点小惬意才是最重要的。经过一上午的感受,RC F在山路中的表现还是可圈可点的,底盘与悬架的支撑与我们之前的预期完全一致,有韧劲。但由于车重,在带点速度过弯时还是会有一定侧倾,不过跑车的侧倾也没有多大幅度。5.0L V8的发动机配合8速变速箱,在山路中更多的表现是降档与动力衔接,这点这台RC F的动力系统还是很靠谱的完成了表演,477马力在山路中肯定是没法全力施展,不过有这么强大的动力储备还是让驾驶员信心十足,在出弯之后和上坡时可以尽情发挥。

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  开了一上午了,也休息一下,顺便聊一下RC F的外观。这两天在路上开收到了不错的回头率,当然这很大一部分要得益于这个官方名叫炙橙色的颜色,确实比较吸睛,再加上一整块碳纤维材质的发动机盖,一看就觉得是个狠货。RC F的外观要比RC更加粗犷,主要是因为整车空气动力学设计的增加,像前脸下方左右两个进气口、前后轮拱的宽体化设计以及一个可升降的小尾翼。

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  RC F的车身尾部采用了双边共四出的排气,"八"字型的排列方式也在视觉上提高它的运动性,不过排气声的调教也算雷克萨斯化,保留的V8的底蕴,但并没有展现出它的暴躁。

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  再来说一下这次试驾的车型,RC F碳纤维版,顾名思义是在普通RC F上加一套碳纤维套件,整车在前发动机盖、车顶、尾翼以及车内部分饰板上采用了碳纤维材质。碳纤维上身之后的意义就在于提升车身轻量化以及感官运动性,不过这套RC F上的套件整体只减重了10几公斤,对于1.8吨重的车身实在影响不大,整体感受之后,这套碳纤维的仪式感明显大于实际用途。不过雷克萨斯本来就没有把RC F调教的很激进,只是套件在身给了自己一个偶尔狠踩两脚耍下性子的理由。

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  总结:

  简单来说,雷克萨斯RC F是一台适合过日子的跑车,它更加懂得生活的情调。5.0L V8自吸发动机绝对是现在涡轮增压盛世下的一股清流,477马力搭配8速变速箱的动力总成可以覆盖任何使用场景,底蕴很足,可控不暴躁。整车的驾驶感受也会让人体会性能与舒适的结合体,不过在性能与舒适的天平上它明显更偏舒适,如果可以将性能的砝码再增加一些,这台车可能会更加让人眼前一亮。

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