国际在线汽车频道消息：在高端新能源汽车竞争加剧之势下，蔚来汽车3月25日发布的2021年度财报显示，得益于产品交付数量连续两年翻倍，这家头部造车新势力的营收和利润大幅增长，净亏损也大幅收窄。

　　财报关键数据显示，蔚来汽车2021年共交付91429辆汽车，同比增长109.1%，全年营收达到361.4亿元，同比增长122.3%，全年整车销售毛利率增至20.1%，研发投入41.8亿元，同比增长71.7%，净亏损40.2亿元，同比收窄24.3%；现金储备达到554亿元。

　　蔚来创始人、董事会主席兼首席执行官李斌表示，“对蔚来和全球汽车产业而言，2021年是充满挑战的一年。我们克服了疫情、芯片短缺、供应链波动等各方面的压力，继续领跑中国高端智能电动汽车市场。2021年是对产品和技术，以及电力和服务基础设施进行决定性投资的一年。这也是我们在快速迭代、供应链响应和创新、产能扩张和系统质量管理方面提升运营的一年，为我们下一阶段的发展做了全面的准备。除了在中国不断增长的用户群，2021年也是蔚来全球市场扩张的开始。”

　　伴随三款具备自动驾驶能力的全新车型陆续交付，蔚来的产品布局将日趋完善，而销售、服务和补能网络的建设将继续夯实蔚来的竞争壁垒，从更广的维度看，在研发、制造、数字化管理、商业模式等方面持续创新的体系竞争力将为蔚来所追求的长期竞争力赋能。

　　如果说2021年是蔚来汽车开始重新积蓄能量的一年，那么面临多重挑战的2022年，则是蔚来再度加速成长的一年。

蔚来ET7和ET5

　　毛利稳健 当下不涨价

　　蔚来2021年全年的整车销售毛利率为20.1%，主要受益于单车销售收入的提升，叠加75度三元铁锂电池包带来的成本优化。

　　基于高端智能电动汽车品牌定位，蔚来截至2021年1月车辆平均成交价已超43万元人民币，高于宝马和奥迪品牌的车辆平均成交价。当前定价定位优势使得蔚来的产品即使不涨价也可以比较好的抵御电池成本的上涨。

　　作为全球首家量产三元铁锂电池包的车企，蔚来在技术上，通过采用三元锂与磷酸铁锂电芯混合排布的创新方式，应用新一代CTP技术，基于完整的热管理软硬件体系设计，相比磷酸铁锂电池包的低温续航损失降低25%。通过自研双体系电量估算法及大功率DCTC应用，将三元铁锂电池包的电量估算误差降低至3%以内，达到了三元锂电池水平。

三元铁锂电池包

　　李斌认为，去年四季度开始使用75度三元铁锂电池，比原来的70度三元电池成本确实要低一些，对毛利改善非常有帮助。“当然，从去年第三、四季度开始到现在，电池上游原材料成本的猛烈上涨，需要整个产业链一起来分担压力。目前蔚来还没有提价，但蔚来2022款ES8、ES6、EC6产品力将实现重大升级，搭载8155芯片和5G通讯模块，以及其他若干优化改进，会根据时间对照市场价格、原材料价格，进行合理的价格调整策略。同时，蔚来也将为现有用户提供上述硬件的后装升级服务。

　　李斌指出，“当前，我们的产品还没有涨价的想法。另外销量提升了以后，很多分摊的成本肯定下降了不少，本来可以对毛利提升有比较大正面影响，但不光是电池，大宗商品铝、铜，所有原材料的涨价，对毛利的增长肯定是有一些负面作用。2022年，我们希望全年的毛利在18-20%之间，这是考虑到材料成本上涨以后的毛利目标。”

　　从更长远的目标方向看，李斌判断，2023年第四季度实现当季盈亏平衡，希望在2024年全年实现盈亏平衡 。

　　发力研发不妥协

　　随着盈利逐渐改善，2021年，蔚来开始加大研发力度，全年总投入超41亿元，加快了新产品的研发速度，在全栈自动驾驶及其它核心技术领域也开始加大投入，特别是三电、三智等关键技术层面取得了很多专利成果。目前，蔚来已公开专利申请（含授权）超4500件。

　　对核心技术的研发投入，不仅能够增强技术和产品的持续竞争力，长期来看也能提升毛利水平和盈利能力。在李斌看来，2022年是蔚来的“研发大年”，大的策略是毛利能够覆盖销售管理费用。

　　随着财务效率的提高，今年蔚来的研发投入会进一步加大，与去年相比会超过一倍的增长，有很多是长期技术的研发，也包括明年上市新车型的研发，还有进入全球市场的车型适配，到今年年底预计研发人员数量会达到9000人的规模，总之，蔚来对于研发的投入毫无疑问是不会妥协的。

　　研发投入对蔚来的长远竞争力至关重要，李斌透露，面向大众市场的新品牌的业务工作进展顺利，核心团队搭建完成，明确了战略方向和发展计划，首批产品已经进入到关键的研发阶段。

　　产品推新 服务提速

　　基于2021年对新产品的研发投入，2022年蔚来将交付三款诞生于第二代技术平台NT2的新车型：智能电动旗舰轿车ET7将于3月28日开启交付；中型智能电动轿跑ET5预计9月开启交付；另一款中大型SUV ES7将在今年发布并交付。如此频繁推新的节奏将使蔚来产品端的布局持续完善。

蔚来ET7

　　中信证券预测，随着2022年三款新车型的上市，蔚来的销量有望同比增长约100%。

　　目前ES6和ES8的基本覆盖了35万到60万价格区间的SUV市场，ES7如何与在售SUV车型有效区分，避免市场蚕食？关于ES7的定位，李斌表示，基于第二代技术平台NT2的首款SUV车型ES7，目前计划二季度发布，定位于中大型高端五座SUV市场，这个细分市场需求增长非常快，这一级别市场容量约为每年20万台/年，ES7强调高性能和豪华感，产品力对标宝马X5L有信心，对性能和品质要求更高的用户来说有吸引力。“我们不认为ES7会对现在的ES8、ES6、EC6有什么影响，它应该会是一个增量。”

　　3月初，ET7全国试驾活动已经开启，参与试驾的用户对ET7给与了高度的认可，反馈产品力很强，试驾订单转化率超出预期，目前ET7的订单数量不止1.5万。谈到对ET7和ES7的市场预期，从价位和目标用户群来看，ES7的终端市场销量可以参考宝马X5，电动车还需要一个过程让用户去接受，在中大型高端SUV市场还有很大想象空间，对于在这个细分市场获得显著的份额，蔚来非常有信心。

　　2021年中国纯电动汽车市场的增长速度超过市场预期。李斌表示：“尽管面临诸多挑战，尤其是供应链波动，我们以91,429辆的年交付总量结束了2021年，同比增长109.1%。考虑到季节性和中国春节假期，蔚来在1月份交付了9,652辆电动车，2月份交付了6,131辆电动车，同比分别增长34%和10%。预计在2022年第一季度将共交付25,000至26,000辆电动车。”

　　由此看来，蔚来的销售动能正处于回升态势，销售网络也在进一步扩大。便利的销售及服务网络以及越来越完善的充换电网络，已成为用户购车时的重要决策因素，并在长期助推蔚来销量增长，也正在越来越明显地成为蔚来的竞争壁垒。

蔚来中心

　　截至目前，蔚来已建成蔚来中心46家和蔚来空间341家，覆盖城市155个；同时，已建成蔚来服务中心60家，授权服务中心179家，总共覆盖城市146个。2022年，蔚来将继续在中国扩展销售服务网络，计划全年新增不少于100个销售网点，新增超过50家蔚来服务中心和授权服务中心。

　　为了提升用户体验，并有效解决普遍面临的补能难题，蔚来积极推进换电及充电业务，在中国地区已建成换电站871座，超充站714座、3982根，目的地充电站678座、3792根。2022年，蔚来将新增部署30条Power Up Plan目的地加电路线，中国将累计建成超1,300座换电站、6,000根超充桩、10,000根目的地充电桩，进一步提升用户的加电体验。

　　拓展海外市场

　　蔚来在挪威市场成功的交付和高质量用户服务，为提供全球服务积累了经验，也坚定了蔚来后续进入更多市场的信心。

　　蔚来目前每月在挪威大概交付100台ES8，今年以来月交付量稳居挪威六座或七座乘用车市场的前两位。

　　2022年，蔚来的产品与全体系服务，将在德国、荷兰、瑞典、丹麦正式落地。目前团队组建和相关市场进入的准备工作进展顺利。

　　放眼更长远的目标，蔚来计划在2025年，为全球超过25个国家和地区的用户提供服务。

　　产能与供应链保障

　　产能方面，江淮蔚来制造基地的产线升级在阶段式推进中，预计全产线的生产能力将于年中左右提升至60JPH（单位时间工作量）。ET7、ES7都会在这个基地生产。

　　位于合肥新桥智能汽车产业园区第二生产基地的厂房建设和设备安装已基本完成，调试工作进展顺利。第二生产基地规划生产能力为60JPH，计划于今年第三季度正式投产，生产的首款车型为ET5。3月16日，首台ET5试制车已于试制中心下线。

蔚来第二生产基地

　　李斌解释道，60JPH是4000个小时，也就是24万辆，如果加班到5000个小时就是30万辆，ET7产能爬坡会慢于ET5，第三季度达到常规产能。整体产能在今年第四季度会有根本性好转。为了克服电池供应瓶颈问题，从去年开始，宁德时代（CATL）根据蔚来的要求增加产线，今年应该是能够匹配需求。

　　随着产能扩张，蔚来的交付量将在今年晚些时候加速增长。但在供应链端，蔚来还面临芯片供应不确定（特别是基础芯片）、原材料成本攀升、疫情、国际局势等多重因素带来的挑战。在过去两年多时间里，蔚来和合作伙伴在保供上积累了丰富的经验，将继续密切配合尽力保障接下来的生产和交付工作。

　　德意志银行指出，蔚来作为一个雄心勃勃的高端品牌已经深入人心，到今年年底，蔚来汽车的交付量将从每月1万辆增长到每月2.5万辆，这将使人们的关注点从供应限制转向产品周期。

　　结语

　　根据乘联会数据，2021年纯电动汽车零售渗透率从1月份的5.9%增长至12月份的18.6%。定位高端市场的蔚来，更希望将BBA的豪华车格局变成NBA，在包括燃油车在内的高端市场渗透率不断提高，逐步站稳脚跟。在中国高端品牌销量排行中，蔚来始终位列前十，根据全球权威数据机构统计数据，全球高端电动汽车（5万美金以上）销量排行中，蔚来位列前二。

　　蔚来2022年3月10日开始在港交所主板上市。随着交付量的稳步增长、平均售价的稳定和制造效率的提高，2021全年实现了稳健的财务业绩，鉴于持续创新力和体系竞争力，接下来蔚来将开始在自己的马拉松赛道中加速奔跑。（文：杨晓红 图：蔚来汽车）