大江东去，极目楚天。11月11日，中国商用车产业发展与技术创新大会在江城武汉启幕。这是大会落户武汉后的第二届，也是“十五五”开局之年商用车行业一次全景式集结。当“固本·鼎新·远航”六个字被反复提及，它所承载的已不只是一场会议的年度主题，而是整个产业在前三季度产销331万辆级的规模平台上，面对新能源渗透率逼近临界点、全球化竞争从产品延伸至生态、技术路线从单一走向多元的关键当口，必须完成的一次系统性的逻辑切换。

　　在“稳中有进”中正视“冷热不均”

　　大会上半场由中国汽车技术研究中心有限公司副总经理张嘉禾主持。在他的引导下，开幕致辞环节为整个大会奠定了清醒而务实的基调。

　　中国汽车技术研究中心有限公司党委副书记、总经理龚进峰在致辞中给出了一个清醒的判断框架。他列举的数据展现了产业的韧性：前三季度商用车产销同比分别增长6.1%和6.2%，9月单月新能源渗透率超46%，出口突破103.9万辆。但在“稳中有进”的另一面，他指出了“内卷式竞争问题依然突出，质量合规短板尚未根除”。由此，他将行业当下的核心任务凝练为“固本、鼎新、远航”，并强调要把质量安全主体责任贯穿从零部件选型到售后运维的全生命周期。

　　基石如何筑牢？武汉市政协党组成员、武汉市汽车产业链链长刘子清从区域生态的维度给出了支撑。他用“因车而建、因车而新”概括武汉的底气——9家商用车整车企业、超千家上下游企业，以及新能源汽车产量占比达55%的集群优势。在刘子清看来，商用车的高质量发展，正从企业单点突围转向“地方产业生态—国家创新平台—行业龙头企业”的三方共振。

　　工业和信息化部装备工业发展中心副主任姚振智则把政策导向说得更为直接。他用三组数据勾勒产业面貌：新能源商用车渗透率持续提升，1—9月新能源商用车出口9.3万辆、增速高达45.5%；自动紧急制动、胎压监测等主动安全配置大规模普及，无人矿卡、多车编队已在封闭半封闭场景批量商业化运行；全国重卡充换电站投运量突破3.5万座，零碳货运廊道正在加快成网。在挑战侧，他同样不遮掩：“营运盈利水平、质量安全管控、标准规范以及产品出海等方面仍面临一系列挑战”。围绕破题，姚振智给出了五条政策路径：研究制定商用车碳积分管理制度、补齐兆瓦级超充换电急用标准、推动零碳动力总成与车规级器件攻关、守牢生产一致性与质量安全底线、以国际联盟方式推动高质量出海。

　　从转变中寻找重塑竞争力的裂缝

　　有了底线与规则，产业该向何处要增量？

　　第十四届全国政协委员、中国发展研究基金会理事长张军扩用“三强三弱”（供强需弱、新强旧弱、外强内弱）精准概括了当下的阵痛，并一针见血地指出：“这是发展中的问题，是前进中的问题。”由此推及行业，他给出了分量极重的判断：“‘十五五’对中国商用车而言，不是一个简单的复苏的五年，而是一个重塑竞争力的五年。”他提醒全行业，不要再等待总量重新高增长的“旧周期”，需求从“买一辆车”向“买一套解决方案”转变、技术向场景驱动转变、出口向生态出海转变——真正的机会，就藏在结构裂缝里。

　　如果说张军扩给出了宏观的“寻宝图”，那么武汉经开区党工委副书记、管委会主任赵永强则展示了微观的“施工图”。他用一组硬核数据展现了“车谷”的转型力度：新能源汽车产量占比从7%跃升至65%，前10个月汽车出海26万台、同比增长80%。在商用车赛道上，东风D600平台覆盖5种能源路线，海珀特氢能重卡突破1000公里续航。他立足区域发展实际，系统介绍了武汉经开区服务商用车产业高质量发展的实践路径与政策布局，为地方与行业协同推进产业升级提供了有益的借鉴。

　　从“能不能跑”到“在哪里跑最经济”的实战推演

　　当宏观的迷雾被拨开，下半场的交锋随即切入实战。中国能源汽车传播集团党委书记、董事长、总编辑兼《中国汽车报》社社长谢戎彬以“运输场景决定产品需求”为引，将议程从宏观与政策层面拉入企业实践与技术生态的深水区。

　　交通运输部科学研究院副院长方海表示，当前交通正从能源“被动的使用者”转变为“主动的引领者”，交能融合的实质是“从索取到共生”的发展逻辑调整。面对跨省长途“充不上、换不到、等不起”的短板，方海抛出了一个直击灵魂的追问：“当前的关键问题，已经不是新能源重卡能不能跑，而是在哪里跑最经济，怎么跑最可靠。”

　　回答这一追问，不能靠单打独斗。大会现场，新能源重卡联盟2026年度成果正式发布，这不仅是行业协同攻关的阶段性答卷，更为接下来企业的实战探索提供了共享的基石。

　　基石之上，三条差异化的破局路径依次展开。东风汽车集团有限公司商用车事业部副总经理唐竞把氢能从“技术叙事”拉回了“运营账本”。他披露东风氢燃料电池汽车保有量占全国30.4%，并直言“氢能商用车落地进程可能相对慢，但方向比速度更重要”。东风在鄂豫川高速通道上的做法极具参考价值：把真实工况下的购置、用氢、维保、残值逐项拆解算账，因为氢能的规模化，首先是经济性验证和标准互认的节奏问题。

　　浙江远程新能源商用车集团有限公司CEO助理苏茂辉则展示了乘商协同与多能源路线的韧性。乘用车的金砖电池导入商用车并非简单搬运，而是基于高频充放电工况的定制。累计超250亿公里运营的甲醇电动路线，以热效率50.3%、燃料成本降32%-52%、零下97.6℃不结冰的硬指标，破解了寒区续航瓶颈。苏茂辉的“宜醇则醇，宜电则电”，是对商用车场景高度分散这一现实的最诚实回应。

　　宁德时代-时代骐骥数字科技有限公司副总裁郭琦，则把重卡换电上升为“资产运营体系”。他预判，重卡电动化单月渗透率已破50%，拐点已至。其解法围绕“标准化、新基建、全生态”展开，而他提出将电池持有与车辆持有“适度分开”方案，更是触及了商业模式的核心矛盾——降低门槛，让运力组织者敢买、敢跑、敢扩。

　　中汽研汽车检验中心（武汉）有限公司党委书记、总经理柳东威，则为狂热的技术狂奔提供了一份第三方视角的冷思考。他指出商用车作为生产资料，研发验证的系统性要求更高。面对Euro NCAP重卡2028年关注约束系统、2031年引入整车碰撞的预警，他提醒行业出海必须重视安全短板。同时，他披露标准制修订周期正从24个月压缩，这意味着标准不再仅仅是产业成熟后的“追认”，而正在成为决定技术路线选择和出海节奏的前置变量。

　　当“固本”成为能力 “远航”才有方向

　　一天的密集输出，勾勒出的并非一条平滑的上升曲线，而是一个分化与重构并存的产业地形。

　　大家一致认为，中国商用车已经走过了靠单一政策红利或单一技术突破就能拉动全局的阶段。“十五五”的竞争，是质量体系与标准规则的竞争，是场景定义产品的竞争，是车、桩、网、站与金融保险能否形成闭环的生态竞争，更是从卖产品到卖全生命周期解决方案的价值逻辑竞争。

　　大江东去，长风破浪。中国商用车走向全球的底气，绝不会仅仅来自某一款产品的参数领先，而是来自这套融合了绿色能源、智能网联、全球标准的全新体系。这条路或许注定荆棘密布，但只要我们坚守固本之基，怀揣鼎新之志，扬起远航之帆，中国商用车完全有能力在“十五五”的壮阔航程中，驶向全球产业竞争的最前沿。