近年来，中国汽车产业在全球标准治理体系中的参与度持续深化。据统计，中国在联合国世界车辆法规协调论坛（UN/WP.29）框架下担任近40个重要职务，牵头制定电动汽车安全、电池耐久性等30多项全球技术法规和国际标准，推动近50项中国汽车标准被海外国家或地区采用，实现从国际“跟跑”向“并跑”，再到部分领域“领跑”的阶段性跨越。

　　这一变化有产业基础支撑。中国汽车工业协会数据显示，今年8月，汽车整车出口101.0万辆，同比增长65.3%。其中，新能源汽车出口52.6万辆，同比增长134.6%。工信部数据显示，2026年以来，我国搭载组合驾驶辅助功能的乘用车新车市场渗透率达到70%，其中配备领航驾驶辅助功能（NOA）的车型渗透率超过30%。产业规模的扩大和技术能力的提升，为标准话语权的增强提供了坚实底座。

　　同时，标准话语权的提升，也正转化为中国车企在全球法规协调中的实质性参与。近日，小鹏集团当选联合国欧洲经济委员会车辆法规协调体系下自动化/自动驾驶及网联车辆工作组（GRVA）框架中新设的“自动驾驶场景相关信息交换工作组”（TF-ESRI）秘书长，负责支持工作组协调与事务管理，并促进全球监管机构、认证主管部门、技术专家及产业界围绕自动驾驶实际运行场景开展信息与经验交流。

　　2026年6月，由中国、欧盟、英国、美国、加拿大和日本共同牵头制定的联合国自动驾驶系统全球技术法规（ADS GTR）经全体缔约方投票表决正式获批发布。中国不仅全程参与技术规范制定，而且担任WP.29自动驾驶与网联车辆工作组副主席国、自动驾驶功能要求工作小组联合主席国，成为规则制定的重要推动者。

　　标准话语权的提升，最终要服务于技术的全球化落地。以小鹏为例，今年7月，搭载第二代VLA大模型的小鹏图灵AI智驾在德国完成本地化验收测试，以“同一套模型”打通中国与欧洲市场。此外，小鹏在欧洲建立数据中心，在当地进行数据存储和模型训练，以满足GDPR等监管要求，中国智驾企业的全球化重点已从“软件移植”转向“本地研发、本地训练”。

　　从产品出海到技术出海，再到参与全球规则协调，中国汽车产业的全球化路径正在发生结构性变化。业内人士表示，规则标准是全球科技竞争的制高点，也是国际贸易的通用语言。未来，中国智能驾驶的技术实践将更深入地融入全球协作体系，为不同市场的技术适配和安全部署提供更多来自中国的经验参考。（记者栗翘楚）