今年以来，我国智能网联新能源汽车产业持续发展。1—8月，新能源汽车销量1065万辆，达到汽车新车总销量的52.4%；今年以来，L2级组合驾驶辅助功能乘用车渗透率达到70.5%，领航驾驶辅助（NOA）功能乘用车渗透率达到34.2%。在产业规模持续领跑的同时，汽车产业也面临一个更深层的命题，随着电动化、智能化叠加发展，汽车产业的边界正在被重新定义。正在举办的2026中国汽车产业发展（泰达）国际论坛（以下简称“论坛”）上，多位业内人士一致认为，汽车产业正与低空经济、具身智能、前沿信息技术等赛道进一步融合，跨界融合有望激活产业新增长极。

　　中国汽车技术研究中心有限公司党委副书记、总经理龚进峰在论坛上表示，当前新一轮科技革命和产业变革纵深演进，人工智能、大数据等新一代信息技术与新能源汽车深度融合，动力电池系统、新型底盘架构、驾驶自动化体系等新赛道不断拓展，为智能网联新能源汽车产业跨越式发展带来了新的机遇。

　　具体来看，低空经济和具身智能正在成为汽车产业跨界融合的重要方向。

　　清华大学车辆与运载学院教授张扬军表示，低空经济是航空无人机产业与汽车交通产业空地融合形成的一种新型立体经济形态，其产业特征高度契合汽车工业。“低空经济真正的起步期，主要依托工业级无人机，产业规模由千亿级跨入万亿级。目前飞行汽车（eVTOL）仍处于关键技术突破和示范运行阶段，但飞行汽车作为航空与汽车基因空地融合形成的新型载运工具，以飞行大众化为目标，未来有望催生10万亿级产业，将是低空经济由新兴支柱产业迈向支柱产业的战略主赛道。”

　　战略方向明确之后，如何打通汽车与航空两个体系成为关键。中汽研汽车检验中心（天津）有限公司新项目推进部部长任烁今认为，飞行器和汽车技术同源，同时二者产业链也相通，总体上零部件重合率可达70%。

　　“未来将二者相互延伸，构建立体交通体系。在落实上，应当从汽车的角度，为低空产业搭建更多的公共服务体系，同时利用成熟的汽车制造优势，加速低空产业的落地和生产。在检测方面，成立低空装备检验检测联盟，实现测试标准和共性技术的开发，实现同源关键部件的一次性验证。”任烁今说。

　　不过，协同并非简单迁移。旗翼科技（深圳）有限公司总经理李丹则表示，“飞行汽车本身是一个新物种，并非单纯的航空产品，也并非单纯的汽车产品。从造车走向造飞行器体系，中间横亘着大量现实鸿沟。产业链的迁移不是简单直接拿过来就制造，飞行汽车的电池、电机、电控标准和传统车不一样，需要有足够的敬畏之心，充分地尊重、验证，获得市场和监管的认可，让汽车产业链能够真正赋能低空经济。”

　　产业的边界不仅向低空延伸，也在汽车生产产线上趋向融合。对于汽车与具身智能的融合发展，业内人士的关注点已从技术可行性转向落地路径和商业闭环。

　　中汽信息科技（天津）有限公司技术总监康凯提到，具身智能行业与汽车行业的智能驾驶相关性非常高，目前行业正处于价值链验证阶段。“而从具身智能产业融合场景来看，汽车行业是工业4.0落地最深入、成效最好的领域。下一步，具身智能需要快速进入汽车行业生产领域，在售价和成本上实现新的突破。”

　　“汽车产业对整个机器人行业的发展和应用具有非常大的帮助。”苏州清研精准汽车科技有限公司联合创始人、首席生态官陈超表示，“在范式上，自动驾驶较好地界定了安全边界。在应用场景上，动力电池测试、汽车线束整理等动作简单、工作环境相对恶劣的场景，是机器人落地的潜在市场，有望推动机器人从演示走向批量交付。”

　　从汽车企业的视角看，长安汽车首席专家、长安天枢智能机器人公司总经理谭欢也表示，汽车机器人是具身智能的组合体，是自学习、自组织、自进化的智能形态。“未来，随着规模扩张和企业投入，借助中国庞大的供应链，硬件将逐步平权。而软件和‘大脑’是具身智能组合体的核心，需要用更多数据进行训练。在生产上，应以汽车工程的严谨性构建机器人工程，在场景上则需建立多元化生态，将具身智能体融入泛出行生态。”

　　“当前正处于跨领域协同创新的技术与产业变革期，AI大模型、具身机器人技术迭代，叠加生态协同与商业化应用，共同开启智能体时代。汽车电动化、系统智能化、能源低碳化变革，推动汽车产业与交通、能源、信息、通信深度融合。在智能体时代背景下，伴随着智能化、电动化、网联化协同推进，跨界融合已成必然趋势。”中国汽车技术研究中心有限公司首席科学家王芳说。