3月25日-27日，2026中国氢能展暨国际氢能大会（CIHC 2026）在北京如期举行。作为全球氢能行业的风向标，本届展会汇聚了来自18个国家和地区的523家优质展商，携1000余项新技术、新产品、新方案集中亮相，多方合力勾勒出全球氢能产业协同发展的宏大生态，彰显中国氢能产业的开放包容与强劲活力。而在氢能产业高速发展的同时，制氢端、特别是以“氨”为载体的氢能技术，正成为展会上最受关注的“新面孔”。

　　01 氨氢技术正在升温

　　这场行业盛会恰逢“十四五”圆满收官、“十五五”谋篇开局的战略节点，既是氢能产业新质生产力的集中检阅，更是中国践行“双碳”目标、引领全球能源转型的生动实践，向世界传递出中国氢能从“并跑”向“领跑”跨越的坚定信号。

　　回顾“十四五”，我国氢能产业交出了一份亮眼的成绩单：截至2025年底，我国氢燃料电池汽车累计销量近4万辆，建成加氢站574座，加氢能力超360吨/天，居全球首位。更值得一提的是，一批万吨级绿氢、十万吨级绿色氨醇乃至百万吨级氢冶金产业化项目已陆续投产，炼化、煤化工行业实现了部分绿氢对灰氢的稳定替代。

　　然而，成绩背后亦有隐忧。工信部方面坦言，氢能应用目前仍面临场景少、绿氢缺、价格贵以及储运加注难等突出问题。商业模式尚未真正形成，市场需求有待进一步释放。全国政协委员、中国工程院院士马永生在今年两会上也直指痛点：储运环节结构性薄弱导致产销脱节，电氢耦合机制不畅导致绿氢项目“产得出、用不上、不赚钱”，产业链呈现“孤岛化”现象。

　　“通过今年的参展来看，很多展商都集中在制氢端，比如水电解制氢。”在展会现场，一位展商告诉《中国汽车报》记者，购车成本和使用成本较高，是我国氢燃料电池汽车产业从试点示范迈向规模化推广的重大挑战，特别是纯氢燃料电池因氢气储运成本高企，商业化进程远不及预期。

　　而与之形成对比的是，以氨为载体的氢能技术正受到越来越多的关注。本届展会上，氨分解制氢设备、氨氢燃料电池系统、氨氢融合发动机等产品密集亮相，成为展台人流最密集的区域之一。

　　江苏常熟合众环保能源技术研究所资深研究院沙永康在接受《中国汽车报》记者采访时也表示，今年3月份，中国首艘“绿色新石油”绿氨成功运输到韩国，这标志着在全球能源市场又一次开辟了新的“航路”。绿氨在市场兴起的背后，是行业对氢能储运“高成本、高风险、高门槛”难题的又一新解题出路。

　　02 氨氢技术路线出实招

　　“一公斤氢气，没有低于30块钱的。”这是目前的市场现状。

　　据介绍，高压气态储氢（35MPa或70MPa）是目前主流，但储氢密度低、压缩能耗高，远距离运输成本居高不下。液氢虽能量密度高，但液化能耗巨大、设备造价昂贵，难以大规模推广。而加氢站的建设成本动辄数百万元至上千万元，进一步拖累了氢能交通的商业化节奏。

　　正是在这一背景下，“氨”作为氢能载体的价值被重新发现。氨（NH₃）拥有高达17.6%的质量储氢密度，常压下仅需-33℃即可液化，或在常温下以8-10个大气压储存，储运成本仅为液氢的1/5至1/3、输氢管道的1/5.6。更重要的是，氨是全球第二大基础化工品，拥有近300年的生产、储运与应用历史，产业链极其成熟。

　　在展会现场，记者看到鲁吉汽车自主研发的氨氢技术路线为中重卡节能减排场景展示了新方案。针对以往中重卡车动力系统安装笨重、清洁运输成本高、氢能储运不便等行业痛点，鲁吉汽车的新方案让人眼前一亮。

　　据介绍，鲁吉汽车的创新方案为传统柴油重卡节省成本约33%，在行业市场内具有高性价比的突出优势。鲁吉汽车科技创始人、董事长郭宗华介绍，以东风天龙40吨重卡为例，油耗对比方面，传统柴油重卡百公里油耗28升，以柴油价格7元/升来计算，百公里柴油消耗成本为196元。在搭载鲁吉汽车的氨氢动力系统后，以液氨价格2.67元/公斤计算，百公里液氨消耗成本仅131元，百公里成本节省1/3。

　　而且，鲁吉汽车的新型换热技术大大缩小了传统管式换热器的体积，实现了小型化部署。以49吨重卡为例，氨氢动力系统体积可以控制在2.5立方米以内，整车布置便捷。不仅体积小、省钱多，鲁吉汽车还为传统中重卡车的氢能储运提出了切实可行的解决方案。其自研的新型换热技术和低温氨分解催化剂，不仅能实现储运成本低于纯氢气储运的30%，还能实现真正意义的零污染及零碳排放。

　　“氨的储运网络特别成熟，不需要像加氢站那样大规模投资，而且氨氢技术的应用场景远不止于重卡，还可以适用在船机、工程机械及分布式发电站方面。”鲁吉汽车相关技术人员也表示，依托成熟的液氨储运网络，快速搭建补能体系，氨氢技术可有效破解纯电续航短、氢燃料电池成本高的行业难题。

　　03 加速能源多元化发展

　　氨氢路线的兴起，并非企业单方面的探索，而是与国家能源战略高度契合。

　　2024年以来，国家密集出台多项政策支持绿氢、绿氨产业发展。2025年11月，国家能源局明确提出“稳步建设绿色氢氨醇综合产业基地”；2026年3月，工信部、财政部、发改委启动氢能综合应用试点，设立“绿色氨醇”专项榜单，单个城市群奖励上限达16亿元。

　　“国家不笃定某一条路线，而是多元化发展。”天津大学教授姚春德也表示，甲醇制氢、氨制氢、固态储氢等技术路线都有各自的优势和特点，“双碳”背景下，汽车电气化不等于只有一条技术路线，未来的汽车动力系统必然是碳中和能源为核心的驱动系统。

　　从“氢”到“氨”，“氨-氢”转换以其成熟产业链、显著成本优势和零碳属性，正在开辟一条通往氢能规模化应用的新通道。从重卡到船舶，从发电到工业，氨氢动力的场景正在快速拓展，在“十五五”的新征程上，书写能源转型“氢”篇章。

　　正如展会上一位业内人士所言：“哪一种能源方式更节能，哪种技术路线更适合，用户就选哪一种。”