日前，由中国汽车工程学会牵头编制的《飞行汽车发展报告2.0：迈向空地一体交通新时代》（以下简称《报告》）在北京发布，针对飞行汽车定义、落地场景、规模化瓶颈等行业关切问题，给出系统性解答。

　　根据《报告》，飞行汽车是面向空地一体交通的电动垂直起降飞行器，包含纯飞式、分体式和两栖式三种产品形态，是航空器为适配立体交通而生、定义规则且引领未来的新型交通物种，将深刻重构传统产业范式。

　　中国汽车工程学会飞行汽车分会常务副主任委员、清华大学教授张扬军表示，飞行汽车应用场景遵循“专业化与大众化双线并行推进”的核心逻辑，最终融入城市综合交通体系。

　　“专业化场景以公共安全与行业效率为核心，从紧急医疗、消防救援等刚需场景，逐步拓展至特殊物流、农林植保等增值应用。大众化场景以优化出行体验为目标，按‘低空文旅先行→枢纽接驳升级→区域交通突破→城市交通成网’四阶段推进。两条路径在技术、标准、空域运营体系上高度耦合、相互反哺，共同支撑产业规模化落地。”张扬军说。

　　对于当前飞行汽车发展瓶颈，《报告》指出，载荷小、航程短是飞行汽车走向实用化必须突破的关键瓶颈，飞行汽车作为低空交通运载工具，载荷应≥100kg、航程应≥100km才能满足基本的规模化实用要求。核心技术体系涵盖动力推进、构型总体、安全飞行、智能驾驶、智慧管控五大方向。技术落地遵循“封闭场景验证—开放空域示范—城市立体交通”三阶段逻辑，确保安全与效率兼顾。

　　产业链规模化方面，《报告》提出，当前飞行汽车产业中游凭借整机制造与集成能力率先形成工程化基础，而上游关键系统和下游制度配套能力不足，构成制约产业发展的主要瓶颈，整体呈现“中游强、上下游弱”的纺锤形特征。提升飞行汽车产业体竞争力，必须推动产业从“造产品”向“造体系”转变，其核心路径在于“筑基强链”与“赋能生态”。

　　对于飞行汽车的商业模式，《报告》认为将沿“耦合产品服务→闭环生态”两阶段演化，最终通过共享运营和平台化服务，构建可持续的立体出行价值网络。

　　第一阶段为产品服务耦合期，主机厂以生产销售为主，重点依托政府示范项目验证产品；专业运营商主导服务，提供空中交通、应急救援等多元场景服务。第二阶段为生态导向期，飞行汽车形成生态联盟，最终构建“基础设施+运输装备+全链条服务”三位一体生态系统，实现规模化运营。