节能技术群

　　未来5～15年，内燃机仍将是汽车重要动力来源

　　节能技术群方面的判断认为，应推进节能低碳多路径并举发展，未来5～15年，内燃机仍将是汽车的重要动力来源。到2040年，含内燃机乘用车（HEV、PHEV、REEV）销量在乘用车新车中的比例将达到1/3；到2035年，传统能源乘用车实现全面混动化；到2040年，混合动力汽车在传统能源商用车新车占比将超过65％，低碳零碳商用车的渗透率也将达到15％以上。

　　“节能技术群的总体目标非常明确，即通过系统性的技术革新，为汽车产业在2060年前实现碳中和奠定坚实基础。为了实现这一总目标，我们为乘用车和商用车规划了清晰且差异化的技术路径。”中国汽车工程学会监事长、中国汽车工程研究院股份有限公司原董事长，节能技术群召集人李开国告诉记者，“对于乘用车，我们的核心策略是‘动力升级，混动是重点’。对于商用车，由于应用场景复杂，我们采取‘多动力并存’的务实路径。”

　　据张进华介绍，在本领域中，汽车节能技术将向动力来源多元化、能源效率最大化、控制方式智能化方向发展。高效动力系统迭代升级将推动热效率进一步突破，混动专用发动机最高热效率可达48％；零碳燃料与传统能源互补支撑多元动力体系并行发展；多材料混合结构集成设计与新材料应用深化轻量化发展；智能技术赋能将促进能量管理全局动态优化。预计到2040年，传统能源乘用车新车平均燃料消耗量将达到3.5L/100km。

　　“特别强调本次路线图新增的一个关键指标——乘用车和商用车平均碳排放强度。这一核心修订亮点，首次设立了明确的碳排下降目标：到2040年，乘用车平均碳排放强度比2024年下降60％，重型长途牵引车（49t）新车平均碳排放强度下降41％。”李开国告诉记者，“这个指标的科学性体现在采用热值折算法，将电力消耗也折算为碳排放量。这意味着，我们对纯电动车、插电混动车的评价不再只看电耗或油耗，而是统一到‘碳’尺度上。”

　　新能源技术群

　　未来5～15年，新能源汽车将成主流产品

　　未来5～15年，新能源汽车将成为汽车市场主流产品。预计在该领域将以电动汽车的能效水平和产品竞争力提升为目标，推进高比能、高安全、全气候的动力电池和新体系电池技术迭代升级，突破集中式电驱动系统的机电深度集成、分布式电机系统与智能底盘深度耦合，加大燃料电池发动机技术研发与产业化。

　　从产品角度来看，预计2040年，新能源乘用车渗透率达到85％以上，其中BEV占80％；新能源商用车的应用场景将从当前的城市、短途场景不断拓展至中长途场景；到2040年，新能源商用车渗透率达到75％左右；到2040年，燃料电池汽车将从当前的万辆级提升至10万辆、百万辆级，总体规模达到400万辆以上。

　　从技术指标方面看，乘用车（以技术领先的典型A级新能源乘用车电耗为例）的百公里电耗将在2030年、2035年、2040年分别达到小于10kWh、9.5kWh、9.2kWh的水平。商用车中技术领先的重型长途纯电动牵引车（49t）的综合工况百公里电耗将在2030年、2035年、2040年达到小于135kWh、128kWh、122kWh的水平；纯电动客车（12m长途客车）的综合工况百公里电耗将在2030年、2035年、2040年达到小于58kWh、54kWh、51kWh的水平。2040年，氢燃料乘用车综合工况平均氢耗小于0.6kg/100km，氢燃料商用车综合工况平均氢耗小于6kg/100km。

　　共性支撑技术群

　　未来5～15年，向智能化、集成化、跨域融合转型

　　未来5～15年，共性支撑技术将向智能化、集成化、跨域融合转型。智能底盘将向形态多元化、部件线控化、控制智能化方向升级；电子电气架构向功能架构集中化、硬件架构模块化、软件架构服务化方向发展；汽车芯片技术将向高性能、高集成度、低功耗方向演进；车用操作系统将向一体化融合迈进，支撑形成开源开放、软硬芯垂直整合的生态体系。

　　智能网联技术路线群

　　未来5～15年，智能网联汽车进入市场化快车道

　　未来5～15年，智能网联汽车进入市场化发展快车道。预计基于AI的端到端架构和支持模仿／强化学习的数据闭环将成为智能驾驶主流解决方案，并将进一步实现可解释、可进化，叠加可实现全方位情境感知和跨生态全局交互的全面认知智能座舱，汽车将转型为“智能移动空间”。车路云一体化的智能网联技术日益成熟，网联协同应用场景沿着“辅助信息交互-协同感知-协同决策控制”的路径纵深发展，场景覆盖度、安全可靠性不断提升，与单车智能协同支撑无人驾驶大规模安全应用。

　　从具体产品形态及渗透率角度看，预计到2030年，乘用车新车将全面普及L2级及以上辅助驾驶；商用车新车中L2级及以上辅助驾驶市场渗透率将在2030年、2035年分别超过50％、85％。到2035年，具备L3/L4级功能的智能网联乘用车将达到70％以上；具备L4级功能的商用车将超过35％；具备L4级功能的自动驾驶营运车辆新车销量在2030年、2035年分别实现10万辆级和百万辆级规模。到2040年，L4级在智能网联新车中全面普及，L5级智能网联汽车开始进入市场。

　　智能制造技术群

　　2040年，全面支撑汽车制造智能化转型

　　汽车制造技术路线图首次与汽车产品技术路线图并立，成为《路线图3.0》的一大看点。智能制造技术群首创“汽车智能制造发展水平分级方法”以及实施方法论，在参照并符合国家智能制造的整体架构与标准的基础上，充分考虑汽车产业的特殊性，对汽车智能制造的总体水平以及各领域的发展状况进行全面、客观、精准的分级、分析和落地指引。

　　“汽车智能制造的总体目标包括4方面：一是提质、增效、降本、低碳，这是本质追求；二是制造全过程各环节一体化打通，这是前进方向；三是建设智能制造生态，这是基本形态；四是支撑‘新汽车’打造与升级，这是最终目的。”世界汽车工程师学会联合会终身名誉主席，清华大学车辆学院教授、汽车产业与技术战略研究院院长，《路线图3.0》专家咨询委员会委员、智能制造技术群召集人赵福全告诉记者。

　　据预测，汽车智能制造生态将极大改变产业分工、合作关系及商业模式，行业将出现满足用户个性化需求的“新汽车”。“新汽车”的正式提出无疑引起了行业的极大关注。“路线图以‘新汽车’来表征全新的汽车产品，并将其定义为基于数据、具有自进化能力、承载智能移动空间的新物种，这充分彰显了‘新汽车’与传统汽车的本质区别。由此出发，汽车智能制造技术路线图描述的就是，如何打造‘新汽车’的创新体系、相关技术以及方法论。”赵福全指出。