9月17日，首届聚合智能产业发展大会（2025）在武汉光谷举行，车百会理事长张永伟在此次会议上系统阐述了智能汽车、具身机器人和低空经济三大前沿领域的协同发展逻辑与实施路径。他指出，面对全球科技与产业竞争新态势，应以聚合思维打破产业边界，构建共用共生型产业链，加快培育新质生产力。

　　以聚合思维推动智能产业协同发展

　　张永伟指出，“聚合”已成为第四次工业革命的标志性特征。与前三次工业革命依赖单一核心驱动力不同，本轮变革呈现出多技术融合推动的特点。新能源、人工智能等技术从过去相对分离走向深度融合，打破了传统产业边界。因此，发展新兴产业必须从单一产业思维转向跨行业聚合思维，通过技术、供应链与应用场景的耦合，实现协同创新。

　　他认为，智能汽车、具身机器人和低空经济作为智能产业的代表，在三个方面高度耦合：第一是技术同源。三者均以人工智能为底层支撑技术，尽管终端形态和功能各异，但本质上都属于人工智能技术的差异化应用与延伸。其次，产业链高度相通。智能汽车与具身机器人在供应链上的重合度超过60%，部分企业甚至达到70%。共用环节远大于个性化环节，在很大程度上可视为同一产业生态的不同应用分支。此外，应用在融合加速。天地一体的智能终端逐渐出现，支持多场景运行的融合基础设施也在不断推进，进一步模糊了产业间的应用界限。

　　共用产业链是聚合发展的关键支撑

　　张永伟强调，三大领域最显著的聚合效应体现在供应链层面。据研究，智能汽车产业链中超过60%的环节可与具身机器人和低空飞行器实现共用。这一共用体系覆盖上游部件、中游系统与解决方案、下游整机与终端服务。

　　他重点分析了几个共性突出、降本明显的产业链环节：首先是感知部件。以激光雷达为例，2019年车规级产品单价高达10万元，而如今已降至800元人民币，五年间性能倍增、价格锐减。智能汽车的规模化生产极大拉低了感知硬件成本。当前机器人与低空设备价格高企，主因是未形成规模化制造体系。若能嫁接汽车产业的供应链资源，将显著推动新领域硬件成本下降。

　　第二是计算芯片与操作系统。智能汽车算力需求快速攀升，L2级智能驾驶车辆需300-400颗芯片。这些芯片与机器人、低空设备虽然在具体功能与参数上存在差异，但技术方向高度一致，均需模拟芯片处理信号、计算芯片实现智能控制。操作系统也呈现底层通用化趋势，同一OS平台可支持车、机、机器人等多类终端。

　　大模型技术也在加快收敛。端到端模型、多模态融合模型（如VLA模型）逐渐成为行业共识。值得注意的是，很多机器人团队的核心成员来自汽车行业，人才与技术的流动进一步加速了三大领域融合创新。

　　第三是执行器件。越来越多零部件企业从单一领域供应商转向“一对多”模式。例如汇川技术、日本电产等企业，由专注汽车扩展至机器人及低空领域。热管理系统、电机电控等传统汽车部件，经技术迭代后也适用于机器人和飞行器。

　　第四是电池技术。车用动力电池能量密度已接近350wh/kg，正在向500wh/kg迈进。随着电池变得更轻、更安全、能量密度更高，其应用场景也从车辆扩展至低空飞行与机器人领域。宁德时代、比亚迪、国轩高科等企业正积极布局跨领域电池解决方案。

　　此外，通信模块和轻量化材料等方面也具备高度通用性。尤其是高分子材料与合金轻量化技术，最初源于航空，经汽车行业大规模应用验证后，正反向赋能无人机等高端装备制造。

　　基于上述分析，张永伟提出推动“三大件”协同发展的四条路径：首先是强化制造优势，推动成本下降与规模化应用。他表示，电动汽车之所以能在五年内从年销百万辆跃升至千万辆，关键在于零部件成本年均下降10%以上。机器人领域有望以更短时间实现从“百万级”产品到“十万级”产品的跨越，迎来“机器人领域的电动汽车时刻”。

　　在鼓励零部件企业跨领域拓展层面，整车企业如特斯拉已将汽车供应链复用于机器人，重合度达70%，国内已有近千家规模以上电机电控企业具备跨领域供应能力。建议通过企业间“交叉合作”，打破供应商认证壁垒。例如，百人会发起成立的S100供应链联合体，正是为了推动企业间技术融合与渠道共享，缩短准入时间，提高产业协同效率。

　　张永伟还提出建议布局国际化，同步开发国内与海外市场。企业应转变传统“先国内后国际”的发展模式，积极同步开拓两大市场，尤其在机器人、低空经济等蓝海领域加快全球布局。他还呼吁打破以往科技、产业、政策相互脱节的管理模式，以聚合思维统筹产业发展，推进空地一体基础设施、算力平台等公共能力建设；鼓励政策与标准法规先行先试，构建有利于新质生产力发展的制度环境。（资料来源：车百会研究院）